2001 Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) VII Compact Sport Sedan 2002 SS Tuner Series Release H T02-48 Diecast Scale 1:61 by Muscle Machines / Funline Merchandise Co., Inc.

Creo que le tomó bastante más tiempo a los constructores de autos japoneses, estar involucrados "oficialmente" en la ligas del alto rendimiento... 

Ya sé lo polémico de esta afirmación, especialmente si la toman a la ligera, es decir, sin saber mi intención verdadera o qué seguirá a esta afirmación... 

Primero, permitánme decirles, que yo sé sobre el Toyota 2000 GT, el Celica o el Datsun 2000, 510, 240Z, 300Z, 300 ZX o el Mazda Savanna RX-3 o el Nissan Skyline, el GT-R, el Silvia y la lista continua... 

Marcas/modelos que en los 60s, tenían coches disponibles que varían de buen a muy buen desempeño, pero estos vehículos no estaban listos-para-competencia como los Muscle Cars americanos de la misma época, a menos que hicieras algunas modificaciones por fuera de fábrica. 

Lo que quiero decir es que, relativamente no hace mucho, los fabricantes japoneses de carros decidieron ofrecer vehículos listos para competir, de fábrica (¡con una lista de accesorios extra más bien tentadora, que te hacen sentir como un piloto de carreras!)... 

Uno de ellos es el Evo (Mitsubishi Evolution) basado en el Lancer, un auto compacto con opciones de estilo de carrocería como: coupé 2 puertas, coupé techo duro 2 puertas, sedán 4 puertas y station wagon 5 puertas. 

Los primeros Lancers (t.c.c. A70), en 1973, fueron cualquier cosa menos un derroche de estética (tal vez el Mitsubishi Lancer Celeste era rescatable, pero el resto... ¡Buaghhhhhh!) y las cosas no fueron mejoradas a medida que pasaba el tiempo... 

En mi opinión personal, solo desde 2007 en adelante, los diseñadores/estilistas de Mitsubishi tuvieron piedad del Lancer, y por extensión del Evo, para hacerlos productos que merezcan ser considerados por los entusiastas del automóvil, no solo por su desempeño sino por su diseño agresivo y dinámico. 

En 1992, el primer Mitsubishi Lancer Evolution vió la luz, y desde entonces, cada generación fue identificada por números romanos (Evo I, Evo II, Evo III...), hoy en día podemos ver el Evo X (10ª generación) en las carreteras. 

El Sedán Deportivo Compacto Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) VII de 2001, como sus "hermanos" anteriores y posteriores, es popular no solo para los corredores callejeros... 

Es un contendor serio en la WRC (Campeonato Mundial de Rally, por sus siglas en inglés) donde, gracias a sus nuevas características, no necesitaba cumplir las normas de homologación. 

Estaba basado en la plataforma del Lancer Cedia (CT9A), más grande que la del EVO VI y por tanto, más pesada, pero algunas modificaciones fueron hechas para superar esta desventaja. 

Tiene un diferencial central activo, un diferencial de deslizamiento limitado más efectivo y un diferencial frontal de deslizamiento limitado helicoidal. 

También el torque fue aumentado a 385 N.m (284 lb.ft), el flujo de aire dentro del motor fue mejorado y el resto permaneció casi igual. 

Algo sin precedentes, fue la inclusión del modelo GT-A, una versión más civilizada y lujosa del Evo VII, con una caja automática de 5 velocidades con "fuzzy logic" (una caja de velocidades que "aprende" de tu comportamiento al conducir), un diseño de capó más limpio (sin rejillas de aire), amortiguación de sonido, 3 opciones para los interiores y tú podías prescindir del deflector de aire trasero. 

El motor es un 4G63, 4 cilindros en línea, frontal, montado transversalmente, 2.0 L, 122 pulgadas cúbicas, DOHC, Turbo, Fuel Injection, clasificado en 276 hp, 4WD y una velocidad máxima de 180 km/h... 

¡Su máxima velocidad no es tan impresionante, pero es realmente divertido y exigente de manejar!... 

Este modelo que estoy publicando es una muestra de la Serie SS Tuner de Muscle Machines. 

Como puedes esperar de esta marca, al menos cuando era independiente, el trabajo en este modelo es extraordinario, aunque no incluye una tarjeta de colección (como la Serie Import Tuner). 

El nivel de detalle es realmente bueno, el trabajo de pintura en verde manzana policromado es rico y suntuoso, los tampos son preciosos e incluyen los interiores (en el tablero frontal, la consola central, los asientos y el sistema de audio), el deflector de aire trasero (que podría tener una mejor apariencia, usando un tipo diferente de plástico), el parabrisas y debajo del chasis. 

¡Hay apertura de capó con motor detallado, cromado / pintado, que luce fabuloso, llantas en caucho de bajo perfil con rimes cromados de competencia y exhosto cromado independiente!... 

A propósito, estuve visitando el nuevo sitio web de Muscle Machines (ahora parte de Maisto) y sorprendentemente no había rastro sobre estas líneas Import Tuner y SS Tuner, tampoco de las líneas Monster Garage / Jesse James de diecast escala 1:64 así que, hay malas noticias para los fanáticos de esas líneas (incluido yo), porque la disponibilidad será un problema y entonces, los precios subirán hasta las nubes... 

Por el momento, yo cuidaré de los míos... =DDDDD 

Psa 50:17-23 "Pues tú aborreces la corrección, y echas a tu espalda mis palabras. Si veías al ladrón, tú corrías con él, y con los adúlteros era tu parte. Tu boca metías en mal, y tu lengua componía engaño. Tomabas asiento, y hablabas contra tu hermano; contra el hijo de tu madre ponías infamia. Estas cosas hiciste, y YO he callado; pensabas que de cierto sería YO como tú; pero te reprenderé, y las pondré delante de tus ojos. Entended ahora esto, los que os olvidáis de DIOS, no sea que os despedace, y no haya quien os libre. El que sacrifica alabanza, me honrará; y al que ordenare su camino, le mostraré la Salvación de DIOS."

ENGLISH 
I think that it took quite more time for the Japanese car makers to be involved "officially" in the high performance leagues... 

I already know the polemical of this affirmation, specially if you take it lightly, namely, without knowing my true intention or what will follow this affirmation... 

First, let me tell you, that i know about the Toyota 2000 GT, the Celica or the Datsun 2000, 510, 240Z, 300Z, 300ZX or the Mazda Savanna RX-3 or the Nissan Skyline, the GT-R, the Silvia and the list continue... 

Brands/models that in the 60s, had cars available ranging from good to very good performance, but these vehicles were not race-ready like the american Muscle Cars from the same period, unless you make some modifications out of factory. 

What I mean is that, relatively not so long ago, the japanese car manufacturers decided to offer vehicles ready-to-race from factory (with a rather tempting list of extra accessories, that make you feel like a racing driver!)... 

One of them is the Evo (Mitsubishi Evolution) based on the Lancer, a compact car with options of bodywork styles like: 2-door coupe, 2-door hardtop coupe, 4-door sedan and 5-door station wagon. 

The first Lancers (a.k.a. A70), back in 1973, were anything but a prodigality of aesthetics (maybe the Mitsubishi Lancer Celeste was salvageable, but the rest... Ughhhhhh!) and the things were not improved as time went by... 

In my personal opinion, only from 2007 onwards, the designers / stylists of Mitsubishi took pity on the Lancer and by extension on the Evo, to make them products that deserve to be considered by car enthusiasts, not only by its performance, but by its aggressive and dynamic design. 

In 1992, the first Mitsubishi Lancer Evolution saw the light and, since then, every new generation was identified by roman numbers (Evo I, Evo II, Evo III...), nowadays we can see the Evo X (10th generation) on the roads. 

The 2001 Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) VII Compact Sport Sedan, like its previous and later "brothers", is popular not only for the street racers... 

It’s a serious contender in the WRC (World Rally Championship) where, thanks to its new features, didn’t need to follow homologation rules. 

It was based on the platform of the Lancer Cedia (CT9A), larger than that of the EVO VI and hence, heavier, but some modifications were made to overcome this drawback. 

It has an active center differential, a more effective limited-slip differential and a front helical limited-slip differential. 

Also the torque was increased to 385 N.m (284 lb.ft), the airflow inside the engine was improved and the rest remained almost the same. 

Something unprecedented was the inclusion of the GT-A model, a more civilized and luxurious version of the Evo VII, with a 5-speed automatic gearbox featuring "fuzzy logic" (a gearbox which "learns" about your driving behaviour), a cleaner hood design (without air grills), sound deadening, 3 options for the interiors and you could dispense with the rear spoiler. 

The engine is a 4G63, Inline 4, front transversely mounted, 2.0 L, 122 cu in, DOCH, Turbo, Fuel Injection, rated at 276 hp, 4WD and a top speed of 180 km/h... 

The top speed is not so impressive, but is really funny and demanding to drive!... 

This model I’m publishing, is a sample of the SS Tuner Series by Muscle Machines. 

As you can expect of this brand, at least when it was independent, the work on this model is remarkable, although this line doesn’t include a trading card (like the Import Tuner Series). 

The level of detail is really good, the paint job in apple green polychrome is rich and sumptuous, the tampos are precious and include the interiors (in the dashboard, the center console, the seats and the audio system), the rear spoiler (which could have a better look using a different type of plastic), the windshield and below the chassis. 

There is openable hood with detailed and chrome / painted engine which looks fabulous, low profile rubber tires with racing chromed wheels and independent chrome exhaust!... 

By the way, I was visiting the new Muscle Machines website (now part of Maisto) and surprisingly there was no hint about these Import Tuner and SS Tuner lines, neither of the Monster Garage / Jesse James lines of 1:64 scale diecast so, there are bad news for the fans of those lines (me included), because the availability will be an issue and hence, the prices will go throught the roof... 

By the moment, I will take care of mines... =DDDDD 

Psa 50:17-23 "Seeing thou hatest instruction, and castest my words behind thee. When thou sawest a thief, then thou consentedst with him, and hast been partaker with adulterers. Thou givest thy mouth to evil, and thy tongue frameth deceit. Thou sittest and speakest against thy brother; thou slanderest thine own mother's son. These things hast thou done, and I kept silence; thou thoughtest that I was altogether such a one as thyself: but I will reprove thee, and set them in order before thine eyes. Now consider this, ye that forget GOD, lest I tear you in pieces, and there be none to deliver. Whoso offereth praise glorifieth me: and to him that ordereth his conversation aright will I show the salvation of GOD."