2001 Acura NSX - Fastback 2-Door 2-Seater Coupe Mid-Engine Sports Car / Super Car 2003 SS Tuner Series Release H T03-02 Diecast Scale 1:61 by Muscle Machines/Funline Merchandise Co., Inc.

Me tomó algún tiempo entender el fenómeno NSX... 

Había escuchado muchos entusiastas de los autos, alabando las increíbles características y apariencia de uno de los más apreciados y recordados modelos de la industria del auto japonesa... 

Puesto que estoy apenas comenzando a descubrir la magia detrás de todas las muestras de alto desempeño del lado este del mundo (y en este momento, soy más versado en las muestras del lado oeste), deberías disculpar mi aparente descuido... 

De hecho, me gusta tomar el tiempo para investigar cada modelo publicado aquí, porque me permite disfrutarlo mucho más que simplemente comprarlo =PPPPP... 

El desarrollo de este auto deportivo (también clasificado como super auto) comenzó en 1984 y el diseño de carrocería fue comisionado inicialmente a Pininfarina; en esa etapa, el proyecto fue llamado HP-X (Honda Pininfarina eXperimental, por sus siglas en inglés). 

Sin embargo, no pasó mucho tiempo cuando Honda decidió tomar en sus propias manos este proyecto. 

Esto es bastante normal, ya que la industria japonesa está habituada a desarrollar sus productos enteramente, con los recursos locales; es decir, es algo bastante enraizado en su bagaje cultural. 

Ken Okuyama (Diseñador en Jefe) y Shigeru Uehara (Ingeniero Ejecutivo en Jefe) estuvieron a cargo, cuando el concepto HP-X evolucionó a NS-X (New Sporstcar eXperimental, por sus siglas en inglés). 

Por supuesto, ellos no estuvieron jugando a las adivinanzas, esa no es la forma en que esta industria funciona... 

Un parámetro fue establecido para este vehículo concepto y la idea era desarrollar un coche deportivo con rendimiento igual o superior al que puedes esperar del Ferrari 328 GTB/GTS, pero con la confiabilidad y precio más bajo de un producto japonés. 

Las altas expectativas exigen un gran cantidad de tiempo, dinero y tecnología así que, Honda puso sus mejores recursos a disposición (incluyendo su fuerte infraestructura de deportes a motor) con el fin de lograr su objetivo. 

El NSX fue probado intensivamente en circuitos de carreras por pilotos renombrados como Satoru Nakajima o incluso el Ex-campeón Mundial de Formula Uno Ayrton Senna, quienes dieron una valiosa retroalimentación para su desarrollo. 

Hubo un uso extendido de materiales livianos en la construcción de este modelo, como la carrocería completa en aluminio monocasco con marco y suspensión en aleación de aluminio extruido, todas ellas innovaciones que contribuyeron no solo reduciendo el peso total, sino mejorando bastante la rigidez y por lo tanto, la precisión en el manejo. 

Otras innovaciones incluidas en este modelo fueron: un sistema de frenado con anti-bloqueo independiente de 4 canales, un sistema de dirección asistida eléctricamente, un sistema VTEC (Control Electrónico de Válvulas en Tiempo Variable, por sus siglas en inglés), un control electrónico del acelerador y un proceso exclusivo de pintura de 23 pasos. 

El diseño de carrocería presenta un esquema de cabina adelantada, que optimiza la visibilidad y mejora la distribución de peso; además la cola larga incrementa la estabilidad direccional en altas velocidades. 

El tren de potencia fue un poderoso motor de 182 pulgadas cúbicas, 3.0 L, VTEC C30A V6 con bielas de titanio para permitir una operación en altas rpm, clasificado en 270 hp... 

¡Un bólido completo!... 

Me place presentar otra gema de la Serie SS Tuner de Muscle Machines y una que no verán muy a menudo: un Acura (Honda) NSX de 2001. 

En serio, voy a extrañar esta bella línea simplemente porque: 1. Maisto no tiene planes de reintroducir esta serie y 2. Maisto, de todas maneras, es alérgica a la calidad y precio más altos de la anterior dueña de la marca Muscle Machines: Funline Merchandise Co., Inc. 

Dicho esto, soy el feliz y orgulloso dueño de esta linda y altamente detallada réplica en diecast, con un rico trabajo de pintura en rojo oscuro policromado y acentos de gris oscuro en el capó y el deflector trasero, simulando fibra de carbono. 

Obviamente los tampos son prolijos, de acuerdo con los altos estándares establecidos por esta serie e incluye los interiores (en el tablero de instrumentos, la consola central, los asientos y el motor posterior), el deflector trasero (que tiene el mejor acabado que he visto en esta línea hasta ahora), el parabrisas, debajo del chasis y en los escapes duales traseros. 

Tiene carrocería en diecast con chasis en plástico negro, apertura de capó con interior detallado que presenta un enorme radiador especial y llantas en caucho de bajo perfil con hermosos rimes cromados de competición... =DDDDD 

Exo 18:8-11 "Y Moisés contó a su suegro todas las cosas que JEHOVÁ había hecho a Faraón y a los egipcios por amor de Israel, y todo el trabajo que habían pasado en el camino, y cómo los había librado JEHOVÁ. Y se alegró Jetro de todo el bien que JEHOVÁ había hecho a Israel, al haberlo librado de mano de los egipcios. Y Jetro dijo: bendito sea JEHOVÁ, que os libró de mano de los egipcios, y de la mano de Faraón, y que libró al pueblo de la mano de los egipcios. Ahora conozco que JEHOVÁ es más grande que todos los dioses; porque en lo que se ensoberbecieron prevaleció contra ellos."

ENGLISH 
It took sometime for me to understand the NSX phenomenon... 

I have heard many car enthusiasts, praising the incredible features and appearance of one of the most appreciated and remembered models of the japanese car industry... 

Inasmuch as I’m barely beginning to discover the magic behind all the high performance samples from the east side of the world (and right now, I’m more versed in the west side samples), you should excuse my apparent carelessness... 

In fact, I like to take time into investigate each model published here, because it lets me enjoy it much more than just purchase it =PPPPP... 

The development of this sport car (also rated as super car) began in 1984 and the body design was commissioned initially to Pininfarina; at that stage, the project was called HP-X (Honda Pininfarina Xperimental). 

However, it was not long when Honda decided to take in their own hands this project. 

This is quite normal, since the japanese industry is habituated to develop their products entirely, with local resources; I mean, is something quite rooted in their cultural background. 

Ken Okuyama (Chief Designer) and Shigeru Uehara (Executive Chief Engineer) were in charge, when the HP-X concept evolved to NS-X (New Sporstcar eXperimental). 

Of course, they were not playing the guessing game, that’s not the way this industry works... 

A parameter was set for this concept vehicle and the idea was to develop a sport car with equal or greater performance to that you can expect from the Ferrari 328 GTB/GTS, but with the reliability and lower price of a japanese product. 

High expectations demand a great deal of time, money and technology so, Honda put its best resources available (including its strong motorsports apparatus) in order to achieve its goal. 

The NSX was intensively tested in race circuits by renowned pilots like Satoru Nakajima or even the former brazilian Formula One World Champion Ayrton Senna, who gave a valuable feedback for its development. 

There was an extensive use of light materials in the construction of this model, like the all-aluminium monocoque body with extruded aluminium alloy frame and suspension, all of them innovations which contributed not only reducing the total weight, but improving quite a bit the stiffness and hence, the driving precision. 

Other innovations included in this model were: an independent 4-channel anti-lock brake system, an electric power steering system, a VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) system, an electronic throttle control and a dedicated 23-steps paint process. 

The body design features a cab forward layout, which optimizes the visibility and improves the weight distribution; also a long tail which enhances high speed directional stability. 

The powertrain was a powerful 182 cu in, 3.0 L, VTEC C30A V6 engine featuring titanium connecting rods to allow a high-rpm operation, rated at 270 hp... 

A whole bolide!... 

It’s my pleasure to introduce another gem of the SS Tuner Series by Muscle Machines and one you will not see so often: a 2001 Acura (Honda) NSX. 

Seriously, I’m gonna miss this pretty line just because: 1. Maisto has no plans to reintroduce this series and 2. Maisto is allergic to the higher quality / higher price of the previous owner of the Muscle Machines brand: Funline Merchandise Co., Inc, anyway. 

That said, I’m the happy and proud owner of a nice and highly detailed diecast replica, with a rich paint job in dark red polychrome and dark grey accents in the hood and rear spoiler, simulating carbon fiber. 

Obviously, the pad printing job is prolix, according to the high standards set by this series and includes the interiors (in the dashboard, the center console, the seats and the rear engine), the rear spoiler (which has the best finishing I have seen in this line so far), the windshield, below the chassis and in the dual rear exhausts. 

It has diecast body with black plastic chassis, openable hood with detailed interior featuring a huge special radiator and low profile rubber tires with beautiful racing chrome wheels... =DDDDD 

Exo 18:8-11 "And Moses told his father-in-law all that the LORD had done unto Pharaoh and to the Egyptians for Israel's sake, and all the travail that had come upon them by the way, and how the LORD delivered them. And Jethro rejoiced for all the goodness which the LORD had done to Israel, whom HE had delivered out of the hand of the Egyptians. And Jethro said: blessed be the LORD, Who hath delivered you out of the hand of the Egyptians, and out of the hand of Pharaoh, Who hath delivered the people from under the hand of the Egyptians. Now I know that the LORD is greater than all gods: for in the thing wherein they dealt proudly HE was above them."