1974 - 1978 Lancia Stratos HF Stradale Tipo 829 (Street Version) - Subcompact 2-Door Slantback Sports Car / Rally Car 2002 First Editions Series 25/42 - 37/240 Diecast Scale 1:61 by Hot Wheels

El siglo XX vio la ebullición de una plétora de movimientos de arte y/o diseño, con enfoques filosóficos diversos, los cuales moldearon la compleja forma de un periodo que cambió o destruyó paradigmas culturales establecidos desde hace mucho tiempo... 

Fue un siglo eufórico que todavía estamos lejos de asimilar, la riqueza de expresiones, a menudo contradictorias, que puedes ver en diferentes objetos de arte y/o diseño desarrollados durante esa época, son simplemente el reflejo de una sociedad contemporánea inquieta; prácticamente cada década tuvo su propia "atmósfera" y el "panorama general" fue abigarrado... 

Simplemente no puede negarse que Europa contribuyó grandemente a toda esta variedad de visiones, si excavas un poco en la historia del arte y el diseño del siglo XX, encontrarás que visionarios en diferentes campos de: Hungría, Alemania, España, Cataluña, Dinamarca, Francia, Suecia, Finlandia, Inglaterra, Austria, Holanda, entre otras proveniencias, ayudaron a dar forma al mundo con sus ideas. 

Pero ellos no estuvieron solos: Rusia, Estados Unidos, Israel, Japón, Irak, Canadá, México, Brasil, Colombia (sí, mi patria), Ghana y muchos otros países alrededor del mundo estuvieron involucrados en este maremágnum que llamamos el siglo XX. 

Sin embargo, Italia ha demostrado con facilidad un enorme potencial para asombrar con creaciones de su miríada de diseñadores y artistas: sin demeritar el maravilloso trabajo de personas de otras latitudes, no es exagerado reclamar que el arte y diseño italianos son posiblemente los más reconocidos a nivel mundial durante el siglo pasado. 

Y eso no es algo gratuito, a pesar del hecho que Italia fue el último país donde arribó la Revolución Industrial, también fue el país donde el Renacimiento vió la luz y la Edad Media (también conocida como Edad Oscura) llegó a su fin. 

Entonces, el liderazgo italiano en términos de diseño y/o arte fue el resultado de siglos de herencia cultural que fueron vertidos en varias copas: pintura, diseño de mobiliario, escultura, diseño gráfico, arquitectura, diseño industrial, música, diseño de modas, literatura, diseño de interiores, danza, diseño automotor y cine. 

Este tema es tan interesante, pero tengo que enfocarme brevemente en una de las disciplinas ya mencionadas, porque mi invitado para esta publicación: el Lancia Stratos HF Stradale Tipo 829 de 1974 - 1978 (Versión de Calle), un Auto Deportivo / Auto Rally Subcompacto 2 Puertas Slantback, resulta ser el producto de una mente prolífica de Italia. 

Marcello Gandini, nacido en Turín, contemporáneo de Giorgetto Guigiaro y Leonardo Fioravanti, es un diseñador excepcional y no solo en el campo automotriz, no, también es un diseñador industrial y de interiores, quien está trabajando actualmente como independiente. 

La mayoría de su trabajo es conocido gracias a Bertone (Gruppo Bertone), una compañía automotriz italiana con una larga historia de 102 años, que cubrió la mayor parte del siglo XX, diseñando productos distintivos y vanguardistas, hasta su desaparición en 2014 (en la actualidad continúa como una nueva empresa, Bertone Studio, propiedad de ex-empleados). 

Ahora, no es menos verdad que la contribución de Gandini al prestigio de Bertone fue evidente y marcó una era muy exitosa cuando la silueta de cuña estuvo en su apogeo: Marcello dominó este lenguaje de diseño como ningún otro en este campo. 

El Lancia Stratos es una variación extravagante e interesante de esa idea, en una carrocería muy, muy pequeña, que para los estándares de hoy sería apretada, claustrofóbica (debe ser el hecho que la gente en general y los pilotos en particular eran más pequeños en aquella época) y con todo, el diseño exterior era tan diferente a lo que fue habitual para coches deportivos o aún para coches de rally, que incluso al presente permanece como un hito automotor y ¡uno de los trabajos más representativos de Gandini!... 

Un ícono como el Lancia Stratos está muy bien representado en el mundo del diecast, con modelos en varias escalas como 1:12, 1:18, 1:43 o 1:64, por marcas como: Kyosho, Sun Star, Minichamps, Vitesse, Solido, Otto-Mobile, HPI Racing, Tomica, Verem, High Speed, CM’s, Shinsei, Welly, Burago, Polistil e incluso un par de Transformers fueron modelados tomando como base este carro: Wheeljack (Autobot) y Exhaust (Decepticon)... 

Ya publiqué un modelo en escala 1:43, parte de la Colección Del Prado, sobre el cual puedes leer aquí, basado en un auto de carreras rally real, que no presentaba el alerón trasero característico de modelos posteriores, pero esta vez estoy introduciendo un Lancia Stratos Stradale hecho por Hot Wheels... 

El modelo fue diseñado por Mark Jones, un tipo que ha estado en Mattel desde 1986 (no vieja, tampoco nueva, sino más bien escuela media), él ha estado trabajando principalmente en proyectos para Hot Wheels, pero tuvo una temporada de ocho años trabajando en proyectos para Matchbox y lo que encontré bastante sorpresivo sobre él, es que estuvo detrás del diseño de las ruedas Co-Molded 6 Spokes (CM-6), probablemente mi favorito de todos los tiempos. 

Al menos 131 modelos, la mayoría para la Línea Principal (categoría Regular) y unos pocos para líneas Adultas han sido su responsabilidad, tanto modelos licenciados internamente (de diseñador / fantasía / conceptules) como externamente (vale la pena mencionar que no hay tal cosa como modelos "genéricos" o "no licenciados", cuando estamos hablando de empresas de diecast establecidas, solo imitaciones y ese es un concepto diferente). 

El trabajo de Mark Jones en este Stratos es bueno: a pesar que es un coche de juguete, los moldes entregan un nivel de detalle y proporción apropiados, mejor que en modelos equivalentes, el único problema es la carencia de los pilares A. 

En la actualidad, la carencia de los pilares A, B y/o C está plagando líneas en las categorías Regular, Adulta y De Lujo de Hot Wheels, pero también líneas Regulares y Adultas de Matchbox: es una manera burda de recortar costos de producción, que abarata demasiado el producto a los ojos del coleccionista, junto con los horrendos vástagos / postes traseros en vagonetas, hatchbacks y VDUs, además de otros problemas. 

Lo conseguí en el mercado secundario, con la ayuda de un amigo mío, colega coleccionista e importador, hace más de 5 años; el Lancia Stratos ha tenido al menos 13 iteraciones, incluyendo variaciones, solo para la Línea Principal (categoría Regular). 

Tiene carrocería en diecast y chasis en plástico negro: el trabajo de pintura fue hecho en rojo con acabado brillante, complementado por apenas un par de tampos plateados: un logo diminuto de Lancia sobre el capó y un logo grande de Hot Wheels sobre la tapa del baúl; los interiores para este modelo fueron trabajados en negro e incluyen la persiana que reemplaza la ventana trasera, con ventanas transparentes; las ruedas plásticas presentan diseño de rimes 5 Spoke en cromado y fue hecho en Malasia... 

Hch 10:11-20 "y vio el cielo abierto, y que descendía algo semejante a un gran lienzo, que atado de las cuatro puntas era bajado a la tierra; en el cual había de todos los cuadrúpedos terrestres y reptiles y aves del cielo. Y le vino una voz: levántate, Pedro, mata y come. Entonces Pedro dijo: SEÑOR, no; porque ninguna cosa común o inmunda he comido jamás. Volvió la voz a él la segunda vez: lo que DIOS limpió, no lo llames tú común. Esto se hizo tres veces; y aquel lienzo volvió a ser recogido en el cielo. Y mientras Pedro estaba perplejo dentro de sí sobre lo que significaría la visión que había visto, he aquí los hombres que habían sido enviados por Cornelio, los cuales, preguntando por la casa de Simón, llegaron a la puerta. Y llamando, preguntaron si moraba allí un Simón que tenía por sobrenombre Pedro. Y mientras Pedro pensaba en la visión, le dijo el ESPÍRITU: he aquí, tres hombres te buscan. Levántate, pues, y desciende y no dudes de ir con ellos, porque yo los he enviado."

ENGLISH 
The 20th century saw the ebullition of a plethora of art and/or design movements, with diverse phylosophical approaches, which molded the complex shape of a period that changed or destroyed long established cultural paradigms... 

It was an euphoric century that we are still far from assimilating, the richness of expressions, often contradictory, you can see in different objects of art and/or design developed during that time, were simply the reflection of a restless contemporary society; virtually each decade had its own "atmosphere" and the "big picture" was motley... 

It just cannot be denied that Europe contributed greatly to all this variety of visions, if you dig a little bit in the history of art and design of the 20th century, you will find that visionaries in different fields from: Hungary, Germany, Spain, Catalonia, Denmark, France, Sweden, Finland, England, Austria, Netherlands, among other provenances, helped to shape the world with their ideas. 

But they were not alone: Russia, United States, Israel, Japan, Iraq, Canada, Mexico, Brazil, Colombia (yeah, my homeland), Ghana and many other countries around the world were involved in this maremagnum that we call the 20th century. 

However, Italy single-handedly has demonstrated a huge potential to amaze with creations from its myriad of designers and artist: without demeriting the wonderful work of people from other latitudes, is not exaggerated to claim that Italian art and design are possibly the most recognized worldwide during the last century. 

And that’s not something gratuitous, despite the fact that Italy was the last country where the Industrial Revolution arrived, it was also the country where the Renaissance saw the light and the Middle Age (also known as Dark Age) came to an end. 

Then, the Italian leadersdhip in terms of design and/or art was the result of centuries of cultural heritage that were poured in several glasses: painting, furniture design, sculpture, graphic design, architecture, industrial design, music, fashion design, literature, interior design, dance, automotive design and cinema. 

This topic is so interesting, but I have to focus briefly on one of the disciplines already mentioned, because my guest for this publication: the 1974 - 1978 Lancia Stratos HF Stradale Tipo 829 (Street Version), a Subcompact 2-Door Slantback Sports Car / Rally Car, happens to be the product of a prolific mind from Italy. 

Marcello Gandini, born in Turin, contemporary of Giorgetto Guigiaro and Leonardo Fioravanti, is an exceptional designer and not only in the automotive field, no, he’s also an industrial and interior designer, who currently is working as freelance. 

Most of his work is known thanks to Bertone (Gruppo Bertone), an Italian automotive company with a long history of 102 years, that covered most of the 20th century, designing distinctive and avant-garde products, until its demise in 2014 (currently continues as a new company, Bertone Studio, owned by former employees). 

Now, it’s no less true that the contribution of Gandini to Bertone prestige was evident and marked a very successful era when the wedge-shape was at its apogee: Marcello mastered this design language like no other in this field. 

The Lancia Stratos is an outlandish and interesting variation of that idea, in a very, very small body, that by today standards would be cramped, claustrophobic (it must be the fact that people in general and pilots in particular were smaller at that time) and yet, the exterior design was so different to what was usual for a sports car or even for a rally cars, that even at the present remains as an automotive milestone and one of the most representative works by Gandini!... 

An icon like the Lancia Stratos is very well represented in the diecast world, with models in several scales like 1:12, 1:18, 1:43 or 1:64, by brands like: Kyosho, Sun Star, Minichamps, Vitesse, Solido, Otto-Mobile, HPI Racing, Tomica, Verem, High Speed, CM’s, Shinsei, Welly, Burago, Polistil and even a pair of Transformers were modeled taking as basis this car: Wheeljack (Autobot) and Exhaust (Decepticon)... 

I already published a model in 1:43 scale, part of the Del Prado Collection, of which you can read here, based on an actual rally racing car, that didn’t feature the characteristic rear spoiler of later models, but this time I’m introducing a Lancia Stratos Stradale made by Hot Wheels... 

The model was designed by Mark Jones, a guy who has been in Mattel since 1986 (not old, nor new but rather middle school), he has been working mainly in projects for Hot Wheels, but he had an eight years season working in projects for Matchbox and what I found quite surprising about him, is that he was behind the design of the Co-Molded 6 Spokes wheels (CM-6), probably my all time favorite. 

At least 131 models, most of them for the Mainline (Regular category) and a few for Adult lines have been his responsibility, both internally (designer / fantasy / concept) and externally licensed models (it’s worth remembering that there is no such thing as "generic" or "not licensed" models, when we are talking about established diecast companies, only knock-offs and that’s a different concept). 

The work of Mark Jones in this Stratos is good: despite it’s a toy car, the molds deliver an appropriate level of detail and proportion, better than in equivalent models, the only issue is the lack of the A pillars. 

Currently the lack of A, B and/or C pillars is plaguing lines in the Regular, Adult and Deluxe categories by Hot Wheels, but also Regular and Adult lines by Matchbox: it’s a coarse way to cut production costs, that cheapens too much the product in the eyes of collectors, along with the awful rear stems / posts in wagons, hatchbacks and SUVs, in addition to other issues. 

I got it in the secondary market, with the help of a friend of mine, fellow collector and importer, more than 5 years ago; the Lancia Stratos has had at least 13 iterations, including variations, only for the Mainline (Regular category). 

It has diecast body and black plastic chassis; the paint job was made in red with glossy finishing, complemented by barely a pair of silver tampos: a tiny Lancia logo on the hood and a big Hot Wheels logo on the trunk lid; the interiors for this model were worked in black and include the louvre that replace the rear window, with clear windows; the plastic wheels feature 5 Spoke rims design in chrome and it was made in Malaysia... 

Act 10:11-20 "And saw heaven opened, and a certain vessel descending unto him, as it had been a great sheet knit at the four corners, and let down to the earth: wherein were all manner of fourfooted beasts of the earth, and wild beasts, and creeping things, and fowls of the air. And there came a voice to him: rise, Peter; kill, and eat. But Peter said: not so, LORD; for I have never eaten any thing that is common or unclean. And the voice spake unto him again the second time: what GOD hath cleansed, that call not thou common. This was done thrice: and the vessel was received up again into heaven. Now while Peter doubted in himself what this vision which he had seen should mean, behold, the men which were sent from Cornelius had made inquiry for Simon's house, and stood before the gate, and called, and asked whether Simon, which was surnamed Peter, were lodged there. While Peter thought on the vision, the SPIRIT said unto him: behold, three men seek thee. Arise therefore, and get thee down, and go with them, doubting nothing: for I have sent them."

1992 Lancia Super Delta (Deltona) HF Integrale -Evoluzione II- 4WD (Abarth SE050) Rally Racing Car - Compact Sport-Executive 5-Door Hatchback - Group A - 1992 WRC 36ème Rallye de France Tour de Corse - Martini Racing Team # 3 (Didier Auriol - Bernard Occelli - France - 1st Place) 2006 WRC Rally Car Collection Series SS.3 (Lancia Part 1) Diecast Scale 1:64 by CM’s Corporation

Muy pocas marcas en el mundo del automóvil han logrado el prestigio y renombre de una compañía italiana que fue creada por allá en 1906, en Turín, por un par de pilotos de carreras de Fiat (Vincenzo Lancia y Claudio Fogolin) y registrada por esa época como Lancia & C. Fabbrica Automobili... 

Aunque este fabricante de autos es completamente desconocido en algunos mercados alrededor del mundo, Lancia fue alguna vez una marca muy prolífica que ofrecía vehículos para varios segmentos, incluyendo: coches familiares, deportivos, ejecutivos y de carreras, vehículos comerciales livianos y pesados, buses, trolebuses y vehículos militares... 

Tambien ha sido una compañía enfocada en la innovación, introduciendo por primera vez novedades como: un sistema eléctrico completo en un coche de producción como equipamiento estándar, un chasis unitario de carga (monocasco), un sistema de suspensión independiente o una caja de 5 velocidades. 

No obstante, fue en los deportes a motor y más precisamente en las Carreras Rally, donde Lancia forjó su reputación como una de las marcas más prominentes y hay un modelo particular: el Delta (una de las curiosidades de Lancia, es que sus modelos reciben sus nombres de letras del alfabeto Griego), el cual es la joya en su corona. 

De hecho, el Lancia Delta ostenta el título del modelo más exitoso en las Carreras Rally jamás creado, sobrepasando por lejos a otras leyendas en esta disciplina, arrasando sus contendientes entre 1987 y 1992, dominando el Campeonato Mundial de Rally seis veces consecutivas, consiguiendo 46 victorias en dicho periodo y ganando premios también en el campeonato de constructores y algunos campeonatos de pilotos. 

Así que, esta es la reputación que precede al invitado para esta publicación: el Carro de Carreras Rally Lancia Super Delta (Deltona) HF Integrale -Evoluzione II- 4WD (Abarth SE050) de 1992, un modelo catalogado como Hatchback Ejecutivo-Deportivo Compacto 5 Puertas y bueno, una producción limitada de 5.000 unidades fue hecha para cumplir con los requerimientos de homologación, no hace falta mencionar que dichas versiones de calle son extremadamente codiciadas, dado que las versiones de competencia normalmente no están a la venta o sus precios alcanzan fácilmente las 6 cifras. 

Esta bestia fue parte del Grupo A y fue el ganador del WRC de 1992 36º Rallye de France Tour de Corse, presentando la decoración Martini Racing Team y el # 3; los pilotos responsables de este triunfo fueron Didier Auriol y Bernard Occelli, de Francia. 

Detrás de esta espléndida y feroz máquina, hay un chasis de acero monocasco ZLA 831 ABO con jaula antivuelco y subchasis trasero para la suspensión, una carrocería de acero de 5 Puertas con arcos de ruedas expandidos y, por supuesto, un tren de potencia adecuado: un motor de 122 pulgadas cúbicas, 2.0 L, Fiat Twin Cam (Lambredi) Tipo 831E5.000, 4 Cilindros en Línea, con turbocargador Garrett AirResearch TBO385, inyección de combustible Weber-Marelli IAW90 Digiplex, transmisión manual de 6 velocidades ZF/Abarth R90 y tracción en las 4 ruedas, ¡clasificado en 330-365 hp!... 

Por un lado, me siento avergonzado cada vez que escucho en ciertos círculos de "coleccionistas de diecast" o leo en ciertos grupos / foros virtuales influyentes "versados" en este tema, personas hablando de diecast de la categoría Adulta recibiendo el "tratamiento premium" (como si la designación Premium fuera una especie de "maquillaje" para hacer que un diecast luzca ligeramente mejor) o aquellos usando el término Premium para modelos de la categoría Adulta, especialmente de Hot Wheels o Matchbox, los cuales están lejos de cualquier cosa Premium en el sentido correcto de la palabra... 

Puedo ver claramente la falta de conocimiento de esta gente, aquellos que supuestamente representan nuestro gremio y es deplorable... 

Por otro lado, estoy completamente consciente que ellos solo se representan a sí mismos y también que nosotros, los coleccionistas, no usamos la designación Premium a la ligera, quiero decir, para cualquier clase de baratija sobrevaluada y aún más, que nosotros los coleccionistas no nos dejamos deslumbrar por una falsa etiqueta "premium" en un empaque, simplemente porque sabemos exactamente lo que estamos consiguiendo para nuestras colecciones: la publicidad engañosa no tiene efecto en nosotros, solo en meros compradores... 

Ahora, usar el término Premium adecuadamente para designar un diecast con características particulares y el nivel de calidad más alto del mercado no es un asunto de esnobismo, NO, es un asunto de sentido común: no hay tal cosa como "juguetes premium" o "carros de juguete premium" (no importa cuanto marcas como Mattel quieran introducir ese concepto ficticio), pero hay coleccionables Premium y réplicas a escala Premium. 

Es sensato usar algunos parámetros objetivos para determinar si un diecast (o cualquier otro coleccionable, para tal caso) es Premium o no y por eso es que empecé una serie de breves reseñas sobre este tema el año pasado, mencionando las cuatro categorías principales de modelos en diecast (aquí), los parámetros de Realismo (aquí), Nivel de Detalle (aquí), Calidad y Tipo de Acabados (aquí), y es tiempo de hablar brevemente sobre el siguiente parámetro: Cantidad de Piezas. 

La creación de un modelo en diecast, en términos generales, involucra una cantidad mínima de piezas para ensamblar un réplica completa: carrocería, chasis, ventanas, interiores, ruedas y ejes; la regla de "cuatro partes" que Mattel estableció para las líneas Regulares, Adultas e incluso De Lujo de sus marcas de diecast: Hot Wheels y Matchbox, excluye las ruedas y ejes. 

En comparación, hay muy pocos modelos de series más antiguas y/o de la categoría De Lujo que se jactan de 5, 6 o incluso 7 piezas (de nuevo, excluyendo ruedas y ejes); bueno, esos parámetros normalmente NO aplican en la categoría Premium, donde la cantidad mínima de partes es mayor. 

Obviamente, a medida que la escala se hace más grande, la cantidad de piezas aumenta, pero el promedio puede variar dependiendo del fabricante y podría estar entre más de 100 y más de 1.000 de acuerdo con el modelo en particular; en escalas 1:24 y mayores de la categoría Premium, la diferencia en la cantidad de partes con respecto a otras categorías es mucho más evidente (así como el precio), incluso teniendo en cuenta que en dichas escalas no existe lo que podría llamarse categoría Regular propiamente.

Sin embargo, en el caso de este segmento, el factor diferencial no es solo la cantidad de piezas, sino también el hecho que esas partes son mucho mejor moldeadas y reproducen de una forma mucho más realista el modelo de referencia a tamaño real. 

Hay un puñado de marcas en la categoría Premium (consideradas también como Exóticas) como digamos Exoto, Amalgam y CMC, que incluyen no solo piezas de metal y plástico para la construcción de modelos, sino también cuero sintético o tela para el revestimiento de los asientos, pisos y/o maletero, cintas de poliéster para los cinturones de seguridad, líneas de combustible con recubrimiento en acero trenzado o mangueras y/o cableado en caucho para el motor, muchos insertos fotograbados y hay una mayor cantidad de piezas en diecast, las cuales en otras categorías son hechas en plástico; desde luego, un capítulo aparte merecen los modelos en resina de este mismo segmento.

Si consideras que, cuantas más partes y más delicadamente moldeadas están, más compleja y consumidora de tiempo llega a ser la producción, además, mano de obra más calificada es requerida con el fin de lograr el nivel de calidad esperado entonces, es muy fácil concluir que todo este proceso debe ser costoso y así es. 

Mención especial en escalas pequeñas tienen marcas como M2 Machines, cuyos productos ofrecen una gran cantidad de partes (entre 24 y 40 en modelos a escala alrededor de 1:64, incluyendo ruedas y ejes), a pesar del hecho que producen diecast en la categoría De Lujo, Shelby Collectibles que fabricaba modelos de muy alta calidad, que rivalizan con lo que se ofrece en la categoría Premium y con características de apertura, además de Johnny Lightning que, con una cantidad más bien promedio de piezas logra un producto sobresaliente, gracias a sus extraordinarios moldes, compromiso con el detalle y calidad para coleccionistas, que merecen la etiqueta Premium... 

Más información sobre los siguientes parámetros para reconocer un verdadero diecast Premium en otras reseñas; es momento de cambiar el foco al invitado para esta publicación, otro diecast Premium parte de mi colección y el debút de una marca de la cual hablaré en el futuro. 

Fue un hallazgo absolutamente sorprendente e inesperado entre las curiosidades de un amigo mío, colega coleccionista e importador, hace más o menos tres años; supe de esta marca a través de otra clase de coleccionables, pero en realidad, nunca consideré la posibilidad de conseguir uno de sus hermosos diecast antes, simplemente porque incluso la existencia de CM’s Corporation es ampliamente ignorada en el mercado local. 

Este artículo pertenece a Serie WRC Rally Car Collection SS.3 (Lancia, Parte 1) de 2006, consistente en 5 modelos "regulares" y 1 secreto; venía dentro de una caja grande, impresa a todo color con información mayoritariamente en Japonés y unos pocos textos en Inglés, incluyendo un autoadhesivo especial que reclama que este es un Producto Licenciado Oficialmente (no es de extrañar), la cual parece ser la presentación estándar para esta marca, junto con una bandeja plástica transparente que sostiene y protege apropiadamente el diecast dentro. 

El modelo tiene carrocería en diecast y chasis en plástico negro, ofreciendo un nivel de calidad aún mejor en algunos aspectos que lo que puedes encontrar en otras marcas de este segmento, como Kyosho o Tomica Limited Vintage / Neo entre otras, y con 23/24 partes incluyendo ruedas y ejes, establece un estándar muy alto incluso para la categoría Premium. 

El trabajo de pintura fue hecho en blanco, complementado por una decoración Martini Racing increíblemente fiel con tampos y/o calcomanías, sobre todos los paneles de la carrocería, parabrisas, limpiabrisas, alerón trasero superior, molduras de las ventanas y manijas de las puertas. 

Hay insertos plásticos para las luces frontales, de niebla y de cola, alerón trasero superior y faldones laterales; los interiores fueron trabajados en negro, pero la jaula de seguridad es independiente y fue trabajada en plateado; las ruedas son multiparte con una interpretación realista del diseño de rimes original O.Z. Speedline (24 Spokes) en blanco, llantas labradas en caucho, incluye una linda base de exhibición en plástico negro con el nombre del modelo impreso en plateado y fue hecho en China... 

Isa 28:14-19 "Por tanto, varones burladores que gobernáis a este pueblo que está en Jerusalén, oíd la palabra de JEHOVÁ. Por cuanto habéis dicho: pacto tenemos hecho con la muerte e hicimos convenio con el Seol; cuando pase el turbión del azote, no llegará a nosotros, porque hemos puesto nuestro refugio en la mentira y en la falsedad nos esconderemos; por tanto, JEHOVÁ el SEÑOR dice así: he aquí que Yo he puesto en Sion por fundamento una piedra, piedra probada, angular, preciosa, de cimiento estable; el que creyere, no se apresure. Y ajustaré el juicio a cordel y a nivel la justicia; y granizo barrerá el refugio de la mentira y aguas arrollarán el escondrijo. Y será anulado vuestro pacto con la muerte y vuestro convenio con el Seol no será firme; cuando pase el turbión del azote, seréis de él pisoteados."

ENGLISH 
Very few brands in the automotive world have achieved the prestige and renown of an italian company that was created back in 1906, in Turin, by a pair of Fiat racing drivers (Vincenzo Lancia and Claudio Fogolin) and registered by that time as Lancia & C. Fabbrica Automobili... 

Albeit this automaker is completely unknown in some markets around the world, Lancia was once a very prolific brand that offered vehicles for several segments, including: family, sport, executive and racing cars, light and heavy commercial vehicles, buses, trolleybuses and military vehicles... 

It has been also a company focused on innovation, introducing for the first time novelties like: a complete electric system in a production car as standard equipment, a load-bearing unitary (monocoque) chassis, an independent suspension system or a 5-speed gearbox. 

Nonetheless, it was in the motorsports and more precisely in the Rally Racing, where Lancia forged its reputation as one of the most prominent car brands and there is a particular model: the Delta (one of the curiosities of Lancia, is that its models receive their names from Greek alphabet letters), which is the gem of its crown. 

In fact, the Lancia Delta boasts the title of the most successful model in Rally Racing ever created, surpassing by far other legends in this discipline, obliterating its contenders between 1987 and 1992, dominating the World Rally Championship six consecutive times, scoring 46 victories in such lapse and winning also the constructors’ championship and some drivers’ championship awards. 

So, that’s the reputation that precedes the guest for this publication: the 1992 Lancia Super Delta (Deltona) HF Integrale -Evoluzione II- 4WD (Abarth SE050) Rally Racing Car, a model cataloged as Compact Sport-Executive 5-Door Hatchback and well, a limited production of 5,000 units was made to fulfill homologation requirements, no need to mention that such street versions are extremely coveted, given that the competition versions normally are not for sale or their prices easily reach the 6 figures. 

This beast was part Group A and it was the winner of the 1992 WRC 36ème Rallye de France Tour de Corse, displaying the Martini Racing Team livery and the # 3; the pilots responsible for this triumph were Didier Auriol and Bernard Occelli, from France. 

Behind this gorgeous and fierce machine, there is a steel monocoque ZLA 831 ABO chassis with roll cage and rear subframe for suspension, a 5-door steel bodyshell with extended wheel arches and of course, a suitable powertrain: a 122 cu in, 2.0 L, Fiat Twin Cam (Lambredi) Type 831E5.000, Inline 4 engine, with Garrett AirResearch TBO385 turbocharger, Weber-Marelli IAW90 Digiplex fuel injection, ZF/Abarth R90 6-speed manual transmission and four wheel drive, rated at 330-365 hp!... 

In the one hand, I feel embarrassed everytime I hear in certain circles of "diecast collectors" or read in certain influential virtual groups / forums "versed" in this topic, people talking about diecast from the Adult category receiving the "premium treatment" (as if the Premium designation were a sort of "make-up" to make a diecast look slightly better) or those using the term Premium for models belonging to the Adult category, specially by Hot Wheels or Matchbox, which are far from anything Premium in the right sense of the word... 

I can see clearly the lack of knowledge of these people, the ones who supposedly represent our guild and it’s regrettable... 

On the other hand, I’m fully aware that they only represent themselves, also that we, the collectors, don’t use the designation Premium lightly, I mean, for any kind of overpriced trinket and even more, that we as collectors don’t let ourselves be dazzled by a fake "premium" tag in a packaging, just because we know exactly what we are getting for our collections: misleading advertising has no effect on us, only on mere buyers... 

Now, using the term Premium suitably to designate a diecast with particular features and the highest level of quality of the market is not a matter of snobism, NO, it’s a matter of common sense: there is no such thing as "premium toys" or "premium toy cars" (no matter how much brands like Mattel want to introduce that fictitious concept), but there are Premium collectibles and Premium scale replicas. 

It’s sensible to use some objective parameters to determine if a diecast (or any other collectible, for that matter) is Premium or not and that’s why I started a series of brief reviews on this topic last year, mentioning the four main categories of diecast models (here), the parameters of Realism (here), Level of Detail (here), Quality and Type of Finishes (here), and it’s time to briefly talk about the following parameter: Amount of Pieces. 

The creation of a diecast model, in general terms, involves a minimum amount of pieces for assembling a complete replica: body, chassis, windows, interiors, wheels and axles; the rule of "four parts" that Mattel established for the Regular, Adult and even Deluxe lines of its diecast brands: Hot Wheels and Matchbox, excludes the wheels and axles. 

In comparison, there are very few models of older series and/or Deluxe category which boast 5, 6 or even 7 pieces (again, excluding wheels and axles); well, those parameters normally DON’T apply in the Premium category, where the minimum amount of parts is greater. 

Obviously, as the scale gets bigger, the amount of pieces increases, but the average can change depending on the manufacturer and it could be between more than 100 and more than 1,000 according to the model in particular; in 1:24 scale and larger of the Premium category, the difference in the number of parts regarding other categories is much more evident (as well as the price), even bearing in mind that in such scales it doesn’t exists what it could be called properly Regular category.

However, in the case of this segment, the differential factor is not only the amount of pieces, but also the fact that those parts are much better molded and reproduce much more realistically the life-sized model of reference. 

There is a handful of brands in the Premium category (considered also as Exotics) like let’s say Exoto, Amalgam or CMC, that include not only metal and plastic pieces in the construction of models, but also synthetic leather or fabric for the lining of seats, floors and/or trunk, polyester webbing for the seatbelts, fuel lines with steel braided sheating or rubber hoses and/or wiring for the engine, many photo-etched inserts and there is a greater amount of diecast parts, which in other categories are usually made in plastic; of course, a separate chapter deserve resin models in this very segment.

If you consider that, the more parts and the more delicately molded they are, the more complex and time consuming the production becomes, and besides, the more skilled workforce is required in order to achieve the level of quality expected then, it’s very easy to conclude that all this process must be expensive and that’s right. 

Special mention in smaller scales have brands like M2 Machines, whose products offer a whooping amount of parts (between 24 and 40 in around 1:64 scale models, including wheels and axles), despite the fact that they produce diecast in the Deluxe category, Shelby Collectibles which manufactured models of very high quality, that rival what is offered in the Premium category and with opening features, in addition to Johnny Lightning which, with a rather average amount of pieces achieves an outstanding product, thanks to its extraordinary molds, commitment to detail and collector’s quality, that deserves the Premium tag... 

More information about the next parameters to recognize a true Premium diecast in other reviews; it’s moment to switch the focus to the guest for this publication, another Premium diecast part of my collection and the debut of a brand of which I will talk in the future. 

It was an absolutely amazing and unexpected finding among the curiosities of a friend of mine, fellow collector and importer, pretty much three years ago; I knew about this brand through another kind of collectibles, but actually, I never even considered the chance to get one of its beautiful diecast models before, just because even the existence of CM’s Corporation is widely ignored in the local market. 

This item belongs to the 2006 WRC Rally Car Collection Series SS.3 (Lancia, Part 1), consisting of 5 "regular" models an 1 secret; it came inside a big box, printed in full color with information mostly in Japanese and a few texts in English, including a special sticker which claims that it’s an Official Licensed Product (no wonder), which seems to be the standard presentation for this brand, along with a clear plastic tray that holds and protect properly the diecast inside. 

The model has diecast body and black plastic chassis, offering a level of quality even better in some aspects than what you can find in other brands of this segment, like Kyosho or Tomica Limited Vintage / Neo among others, and with 23/24 parts including wheels and axles, it establishes a very high standard even for the Premium category. 

The paint job was made in white, complemented by an incredibly faithful Martini Racing livery with tampos and/or decals, on all the panels of the body, windshield, wipers, rear top spoiler, windows moldings and door handles. 

There are plastic inserts for the front, fog and tail lights, rear top spoiler and side skirts; the interiors were worked in black, but the safety cage is independent and it was worked in silver; the wheels are multipart with a realistic rendition of the original O.Z. Speedline (24 Spokes) rims design in white, styled rubber tires, it includes a nice black display base with the name of the model printed in silver and it was made in China... 

Isa 28:14-19 "Wherefore hear the word of the LORD, ye scornful men, that rule this people which is in Jerusalem. Because ye have said: we have made a covenant with death, and with hell are we at agreement; when the overflowing scourge shall pass through, it shall not come unto us: for we have made lies our refuge, and under falsehood have we hid ourselves: therefore thus saith the LORD GOD: behold, I lay in Zion for a foundation a stone, a tried stone, a precious corner stone, a sure foundation: he that believeth shall not make haste. Judgment also will I lay to the line, and righteousness to the plummet: and the hail shall sweep away the refuge of lies, and the waters shall overflow the hiding place. And your covenant with death shall be disannulled, and your agreement with hell shall not stand; when the overflowing scourge shall pass through, then ye shall be trodden down by it."

1975 Lancia Stratos HF Subcompact 2-Door Coupe Sports Car / Group 4 WRC Rally Car (1975 Rallye Monte-Carlo Winner) # 14 Alitalia (S. Munari - M. Mannucci) Diecast Scale 1:43 by Del Prado Collection

Para ciertos admiradores de las carreras rally, las competiciones más antiguas deben ser el patrón para determinar las verdaderas leyendas en esta clase de disciplina de los deportes a motor y, hasta cierto punto, tengo que estar de acuerdo con ellos, porque es una aseveración sensata si lo meditas un poco... 

Las raíces de las carreras rally pueden ser trazadas tan lejos como hasta la última década del siglo XIX, cuando la Paris-Rouen Horseless Carriage Competition tuvo lugar, en 1894... 

En esa época, no estaba disponible el extenso cuerpo de reglas de los deportes a motor modernos y actuales; tampoco, obviamente, la tecnología y prestaciones de los nuevos vehículos desarrollados específicamente para dicho propósito... 

Hablando de los competidores, no eran pilotos profesionales carreras, entrenados física y mentalmente para esta tarea, ganando abultados sueldos; más bien, eran aventureros, gente con las agallas para incluso poner en peligro sus vidas y no era extraño ver entre ellos importantes celebridades de la alta sociedad, que no sabían como "invertir" su tiempo libre. 

Con respecto a los vehículos en sí, había muy pocas unidades producidas al comienzo de las competencias rally y estos eran básicamente autos "de serie", con poca o ninguna modificación en absoluto. 

Los primeros coches de rally no eran precisamente bólidos para los estándares de hoy, la velocidad máxima para vehículos de finales del siglo XIX y principios del siglo XX era cerca de 24 km/h (un paseo a caballo era en realidad más rapido), pero los pilotos y sus carros estaban más menos por su cuenta, compitiendo en condiciones muy precarias. 

A las salvajes y polvorientas carreteras en aquellos días, debías añadir la afluencia cada vez mayor de espectadores, el tráfico regular de vehículos, transeuntes y animales en tales vías, el cual no era interrumpido por causa de la competencia así que, sí, los accidentes fatales no eran poco comunes. 

Sin embargo, esto no termina allí, con los desarrollos y mejoras introducidas en los automóviles, en asunto de unos pocos años, la velocidad máxima fue elevada a más de 100 km/h, y esto estaba claramente lejos de una velocidad segura para pilotos o espectadores por igual. 

Por eso estoy de acuerdo con que las primeras competencias rally fueron en efecto pruebas extremas tanto para los pilotos como para los autos mismos y estos últimos permanecieron con modificaciones mínimas o moderadas, con respecto a los autos de serie, por décadas. 

Todas esas son poderosas razones para considerar casi "héroes" a los viejos pilotos y coches involucrados en las primeras etapas de las carreras rally; con todo, no puedo negar que mientras esta clase de competición llegó a ser más segura que antes, todavía es muy exigente por causa de las máximas velocidades alcanzadas hoy y el abrupto diseño de las rutas. 

Ahora, hay vehículos que marcaron un hito, incluso una ruptura con las concepciones anteriores acerca de lo que un carro de rally debería ser y estoy introduciendo un ejemplo de dicha categoría: el Auto Deportivo / Auto Rally Grupo 4 WRC Coupé 2 Puertas Subcompacto Lancia Stratos HF de 1975. 

Hablaré en una publicación futura sobre las particularidades de este modelo, quiero decir, el carro real luego, esta vez miremos el modelo a escala... 

Me gustaría decir que el segmento de los modelos 1:43, es uno con una buena cantidad de información fácilmente disponible en la red, como digamos los modelos 1:64, los cuales son la tendencia principal en mi colección de diecast, pero ese no es precisamente el caso. 

Tal información está dispersa en varios blogs o foros de colegas coleccionistas alrededor del mundo, que solo coleccionan modelos en esta escala; no hay tal cosa como una Wikia de escala 1:43 y eso es algo que deberíamos ser capaces de hacer en el futuro próximo (aunque nosotros, los coleccionistas, somos complicados, algunos más que otros, debo decir)... 

La única cosa que sé de seguro sobre el modelo presentado en esta publicación, es que fue incluido en la Serie Racing Car, hecha para Del Prado Collection. 

Ya mencioné en una publicación previa que Del Prado es una casa editorial de España, bien conocida entre algunos coleccionistas a causa de sus líneas de coleccionables, acompañados por fascículos y ahora mismo, está en una situación financiera muy difícil, que la tiene al borde del cierre, tristemente. 

Los números fueron ofrecidos inicialmente cada mes y años más tarde, quincenalmente; la Car Collection original consistía de 70 modelos, con diferentes tipologías; adicionalmente, solo sé un poquitín sobre esta Serie Racing Car y otra de camiones de bomberos, pero eso es todo. 

Los modelos fueron desarrollados para Del Prado y después vendidos a marcas de diecast como Universal Hobbies o Revell; estos ofrecían una calidad excelente por un precio más bien bajo y los coleccionistas, en ese tiempo, fueron escépticos sobre incluir modelos Del Prado en sus colecciones, ya que las réplicas 1:43 eran usualmente cualquier cosa menos baratas. 

Como coleccionista avezado, he aprendido en la práctica que comprar algo costoso, no necesariamente implica que estás adquiriendo algo que valga la pena; a decir verdad, he encontrado con más frecuencia que antes, muchos vendedores inescrupulosos ofreciendo artículos de colección a precios exagerados y personas con poco conocimiento sobre esta afición o con propensión a fanfarronear sobre lo mucho que pagaron por cierto coleccionable, terminan financiando a estos ladrones de cuello blanco; así es como ese círculo vicioso se mantiene...

En otras palabras: alto precio NO significa alta calidad, esa es una presuposición falsa y si eres un coleccionista experimentado, deberías saberlo. Además, un coleccionista avezado no es aquel que paga más por un artículo, sino aquel que paga lo que es justo y aprendes esto investigando en la web, con colegas coleccionistas y con diferentes proveedores...

Actualmente, los modelos Del Prado son más apreciados y considerados a la par con marcas como Altaya, Ixo y similares; este Lancia Stratos HF de 1975, ganador del Rally Monte-Carlo de 1975, conducido por Sandro Munari y Mario Mannucci, fue hecho también por HPI Racing, Altaya Ixo, Minichamps y Verem (probablemente, la versión de HPI Racing sea la más precisa y costosa disponible). 

El nivel de detalle, proporción y acabados en general son dignos de elogio; presenta carrocería en diecast y chasis en plástico negro; el trabajo de pintura fue hecho en blanco brillante, con varios tampos y/o calcomanías (el principal patrocinador es Alitalia; acompañado por Agip y Pussli Auto Torino). 

Hay insertos plásticos para el juego de luces exploradoras al frente, las señales de giro, el espejo retrovisor (solo en la puerta izquierda), la antena del techo y las luces de cola. 

Los interiores fueron trabajados en plástico negro, bastante detallados y recibieron un toque de pintura para el extinguidor; las ruedas son multiparte con rimes realistas dorados, ruedas labradas en caucho, incluye una linda aunque algo grande base de exhibición y fue hecho en China... 

Ose 6:1-6 "Venid y volvamos a JEHOVÁ; porque ÉL arrebató, y nos curará; hirió, y nos vendará. Nos dará vida después de dos días; en el tercer día nos resucitará, y viviremos delante de ÉL.Y conoceremos, y proseguiremos en conocer a JEHOVÁ; como el alba está dispuesta su salida, y vendrá a nosotros como la lluvia, como la lluvia tardía y temprana a la tierra. ¿Qué haré a tí, Efraín? ¿Qué haré a tí, oh Judá? La piedad vuestra es como nube de la mañana, y como el rocío de la madrugada, que se desvanece. Por esta causa los corté por medio de los profetas, con las palabras de MI Boca los maté; y tus juicios serán como luz que sale. Porque misericordia quiero, y no sacrificio, y Conocimiento de DIOS más que holocaustos."


ENGLISH
For certain admirers of the rally racing, the older competitions must be the paragon to determine the true legends in this kind of motorsports discipline and, up to a point, I have to agree with them, because it’s a sensible asseveration if you meditate a little... 

The roots of the rally races can be traced to as far as the last decade of the nineteenth century, when the Paris-Rouen Horseless Carriage Competition took place, in 1894... 

At that time, there was not available the extensive body of rules of the modern and current motorsports; neither, obviously, the technology and performance of the new vehicles developed specifically for such purpose... 

Talking about competitors, they weren’t professional race pilots, trained physically and mentally for this task, earning fat salaries; rather, they were adventurers, people with the guts to even jeopardizing their lives and it wasn’t strange to see among them important celebrities from the high society, who didn’t know how to "invest" their spare time. 

Regarding the vehicles themselves, well, there were very little units produced at the beginning of the rally competitions and these were basically "stock" cars, with little or no modification at all. 

The first rally cars were not precisely bolides for today standards, the maximum speed for vehicles from late nineteenth century and early twentieth century was about 24 km/h (a horse ride was actually faster), but the pilots and their cars were pretty much on their own, competing in very precarious conditions. 

To the wild and rusty highways in those days, you should add the progressively greater influx of spectators, the regular traffic of vehicles, bystanders and animals in such roads, which was not interrupted because of the competition so, yeah, fatal accidents were not uncommon. 

However, it doesn’t end there, with the developments and improvements introduced in the automobiles, in a matter of few years, the maximum speed was raised to more than 100 km/h, and it was clearly far from a safe speed for pilots or spectators equally. 

That’s why I agree that the first rally competitions were indeed an extreme test both for pilots as for the vehicles themselves and these latter remained with minimal or moderate modifications, regarding the respective stock cars, for decades. 

All those are powerful reasons to consider nearly "heroes" to the old pilots and cars involved in the early stages of the rally racing; yet, I can’t deny that while this kind of competition became safer than before, it’s still very demanding because of the maximum speeds achieved today and the abrupt design of the routes. 

Now, there are vehicles that marked a milestone, even a rupture with the previous conceptions about what a rally car should be and I’m introducing a sample of such category: the 1975 Lancia Stratos HF Subcompact 2-Door Coupe Sports Car / Group 4 WRC Rally Car. 

I will talk in a future publication about the particularities of this model, I mean, the actual car so, this time let’s look at the scale model... 

I would like to say that the segment of the 1:43 models, is one with a good deal of information easily available on the web, like let’s say the 1:64 models, which is the main trend in my diecast collection, but that’s not precisely the case. 

Such information is dispersed in several blogs or forums of fellow collectors around the world, who only collect models in this scale; there is no such thing like a 1:43 scale Wikia and that’s something we should be able to do in the near future (albeit we, the collectors, are complicated, some more than others, I must say)... 

The only thing I know for sure about the model featured in this publication, is that it was included in the Racing Car Series, made for Del Prado Collection. 

I already mentioned in a previous review that Del Prado is a publishing house of Spain, well-known among some collectors because of their lines of collectibles, accompanied by fascicles and right now it’s in a very difficult financial situation, that has it in the brink of closure, sadly. 

The issues were offered initially each month and years later, fortnightly; the original Car Collection consisted of 70 models, with different typologies; additionally, I only know a bit about this Racing Car Series and other of fire engine trucks, but that’s all. 

The models were developed for Del Prado and later sold to diecast brands like Universal Hobbies or Revell; these offered an excellent quality for a rather low price and the collectors, at that time, were skeptical about include Del Prado models in their collections, since 1:43 replicas were usually anything but cheap. 

As a seasoned collector, I have learn in the practice that to buy something expensive, not necessarily implies that you’re getting something which is worth; in point of fact, I have found more often than before, many inescrupulous sellers, offering collectibles at exaggerated prices and people with little knowledge on this hobby or with propensity to brag about how much they paid for certain collectible, end financing these white collar thieves; this is how this vicious circle remains...

In other words: high price DOESN’T mean high quality, that’s a false presupposition and if you’re an experienced collector, you should know it. Also, a seasoned collector is not the one who pays more for an item, but the one who pays what is right and you learn it researching on the web, with fellow collectors and with different suppliers...

Currently, Del Prado models are more appreciated and considered at par with brands like Altaya, Ixo and the like; this 1975 Lancia Stratos HF, winner of the 1975 Rally Monte-Carlo and driven by Sandro Munari and Mario Mannucci, was made also by HPI Racing, Altaya Ixo, Minichamps and Verem (probably, the HPI Racing is the most accurate and expensive available). 

The level of detail, proportion and finishes overall are commendable; it features diecast body and black plastic chassis; the paint job was made in glossy white, with several tampos and/or decals (the main sponsor is Alitalia, accompanied by Agip and Pussli Auto Torino). 

There are plastic inserts for the set of scout lights in front, the turn signals, the rearview mirror (only on the left door), the roof antenna and the tail lights. 

The interiors were worked in black plastic, fairly detailed and received a paint touch for the extinguisher; the wheels are multipart with realistic golden rims, styled rubber tries, includes a nice but kinda big exhibition base and it was made in China... 

Hos 6:1-6 "Come, and let us return unto the LORD: for HE hath torn, and HE will heal us; HE hath smitten, and HE will bind us up. After two days will HE revive us: in the third day HE will raise us up, and we shall live in HIS Sight. Then shall we know, if we follow on to know the LORD: HIS going forth is prepared as the morning; and HE shall come unto us as the rain, as the latter and former rain unto the earth. O Ephraim, what shall I do unto thee? O Judah, what shall I do unto thee? for your goodness is as a morning cloud, and as the early dew it goeth away. Therefore have I hewed them by the prophets; I have slain them by the words of MY Mouth: and thy Judgments are as the light that goeth forth. For I desired mercy, and not sacrifice; and the Knowledge of GOD more than burnt offerings."