skip to main |
skip to sidebar
Así que, ¿piensas que es sobrecogedor, incluso espeluznante conducir un auto atiborrado con un motor capaz de producir cantidades ridículamente altas de potencia, en frente de miles de espectadores?...
¿Qué hay de un coche atosigado con dos motores como ese, EH?...
Como entusiasta de los carros, podrías tener varias definiciones sobre lo que es un "auto salvaje" y fabricantes de coches de diversas procedencias nos han traído innumerables ejemplos de vehículos rápidos y poderosos, con un desempeño envidiable de fábrica...
Y luego, tienes el mercado de accesorios, un segmento que es probablemente tan antiguo como la industia automotriz misma, pero ya que no hay tal cosa como una historia del sector de las autopartes, solo puedes teorizar sobre ello.
Sin embargo, no es un secreto que ingenieros, diseñadores, mecánicos y aún operarios que una vez trabajaron para un fabricantes de carros, después, con la experiencia y conocimiento adquiridos, comenzaron sus propios proyectos y algunos de ellos llegaron a ser compañías independientes muy respetadas, mientras otros se convirtieron en parte de las divisiones de alto rendimiento, operaciones especiales o deportes a motor de sus ex-empleadores.
El automovilismo, por otro lado, ha dado un impulso particularmente fuerte al mercado de accesorios (así como a los fabricantes de autos) y debido a esta sinergia entre ellos, este último es capaz de transformar algo salvaje en algo escandaloso.
George Hurst, un amante de los coches o "rata de garaje" y la compañía que fundó con su asociado Bill Campbell, un ingeniero: Hurst Shifters (anteriormente conocida como Hurst Performance y fundada como Hurst-Campbell), han sido presencias ilustres en muchas formas de competencias.
Desde el establecimiento de récords de velocidad en tierra en el salar de Bonneville, a los eventos de Indy Car o las Aventuras Off-Road del Noreste (NORA, por sus siglas en inglés), Hurst llegó a ser un nombre asociado con desempeño, sinónimos para ser preciso, pero fue en las Carreras Drag donde esta marca sobresale entre otras compañías del mercado de accesorios.
George Hurst fue un hombre increíblemente talentoso e innovador, un verdadero genio del mercadeo y la mente detrás de dos de los más recordados y alucinantes autos de exhibición jamás creados: el Hemi Under Glass de 1968 (introducido en una publicación previa) y mi invitado para esta reseña, el Hairy Olds de 1967.
Esta monstruosidad estaba muy, muy lejanamente basada en un Olds 442 del 66 y para el año siguiente, recibió nueva lámina metálica para lucir como un Oldsmobile 442 Holiday Coupé de 1967, pero esa era la única afinidad con el respectivo Muscle Car intermedio.
El vehículo fue despojado hasta el hueso y construido alrededor de un marco de tubo completo, hasta aquí, nada demasiado diferente al dragster "estándar" y luego tienes una de las combinaciones más espeluznantes para un coche de este tipo: ¡no uno sino dos motores descubiertos, con inyección de combustible de 425 pulgadas cúbicas, 7.0 L, Oldsmobile, cada uno provisto con un supercargador de Cragar Equipamiento Modificado 6-71 GMC y acoplado a transmisiones automáticas gemelas Turbo 400, combinados con dos transejes de tracción delantera Toronado, para crear una bestia peliaguda bastante atípica, con tracción en las 4 ruedas, capaz de producir más de 5.000 hp y una enorme estela de humo, en las manos del osado piloto Joe Schubeck!...
Cuando fui niño y disfrutaba cada vez que recibía como regalo un auto de juguete, simplemente porque siempre amé los coches, lo que realmente anhelaba en estas pequeñas joyas era el realismo, porque cuanto más real lucía el carro para mí, tanto más me sentía como un "gigante" jugando con autos reales...
Estoy complemente consciente de cuan ingenuo suena, pero es absolutamente normal y coherente en la mente de un infante y esa era exactamente mi percepción en los juegos que solía jugar solo o con mis amigos...
No estaba al tanto de cosas como fabricantes de coches, marcas de diecast y más que cualquier cosa, realmente no me importaba el asunto de las escalas...
Obviamente, era un niño, pero algunas cosas no han cambiado en lo absoluto: hoy la cuestión de la escala es de hecho la menor de mis preocupaciones cuando quiero conseguir un modelo en diecast para mi colección y mientras otros coleccionistas están obsesionados con cierta escala, yo estoy obsesionado con el realismo y la calidad en su lugar...
Por eso es que fue natural para mí enamorarme de Johnny Lightning, desde la primera vez que conseguí un puñado de sus modelos y mi admiración por esta marca continua inmutable, incluso después de haber sido introducido a otras marcas en los segmentos De Lujo y Premium...
Asumí, a primera vista, que Johnny Lightning era simplemente otra marca trabajando en el segmento de la escala 1:64, pero cuando puse lado a lado uno de sus modelos con modelos de otras marcas como M2 Machines, Auto World, Kyosho, Greenlight o Tomica Limited Vintage, noté la diferencia en tamaño.
En vez de la reacción "normal" de decepción sentida por algunos coleccionistas, mi reacción fue de fascinación, ¡simplemente porque Johnny Lightning logra el mismo o incluso mayor nivel de realismo en escalas más pequeñas!...
Mi invitado para esta reseña pertenece a la era Playing Mantis, es un antiguo ejemplo de la calidad usual durante el primer renacimiento de Johnny Lightning, gracias a la óptima gestión de Thomas Lowe y es parte de la Serie ShowStoppers! - Real Wheels, que presenta ocho autos de exhibición ultra populares.
Fue un hallazgo bastante raro, hace más de 5 años, en una tienda de coleccionables dentro de un centro comercial pequeño, la clase de sitios que no visitarías, a menos que estuvieras buscando otro tipo de cosas, pero aprendí temprano en esta afición a arriesgarme.
Venía dentro de una tarjeta hermosa, grande y gruesa, impresa a todo color, que presenta una fotografía del vehículo real al frente, un rasgo de diseño de esta línea; tiene construcción completa en diecast, el chasis incluye 16 zoomies (8 por cada motor), recibió acabado pulido y fue lacado también, la proporción es excelente y el nivel de detalle es sorprendente por todos lados.
El trabajo de pintura fue hecho en dorado metalizado y negro brillante, colores corporativos de Hurst que lucen fantásticos aquí, así como lucían en el coche real; la decoración incluye tampos y/o calcomanías para la parrilla frontal, luces delanteras, de señal y de cola, bómperes frontal y trasero y un montón de logos de patrocinadores, coloridos y perfectamente legibles a pesar de su tamaño diminuto.
Los interiores en negro incluyen la jaula de seguridad y si bien no hay apertura de capó, la adición de insertos plásticos para los dos motores es más que satisfactoria; las ruedas son multiparte, el diseño de rimes con acabado cromado es aquel usado solo para las ruedas traseras en dragsters hechos por JL, pero son grandiosos combinados con llantas en caucho lisas, que recibieron tampos blancos Goodyear; incluye como bono un Wheelie-Stand que puede funcionar para la mayoría de modelos a escala 1:64 o similares y fue hecho en China...
Prv 16:1-7 "Del hombre son las disposiciones del corazón; más de JEHOVÁ es la respuesta de la lengua. Todos los caminos del hombre son limpios en su propia opinión; pero JEHOVÁ pesa los espíritus. Encomienda a JEHOVÁ tus obras, y tus pensamientos serán afirmados. Todas las cosas ha hecho JEHOVÁ para sí mismo, y aún al impío para el día malo. Abominación es a JEHOVÁ todo altivo de corazón; ciertamente no quedará impune. Con misericordia y verdad se corrige el pecado, y con el temor de JEHOVÁ los hombres se apartan del mal. Cuando los caminos del hombre son agradables a JEHOVÁ, aún a sus enemigos hace estar en paz con él."
ENGLISH
So, do you think it’s startling, even bloodcurdling to drive a car stuffed with an engine able to produce ridiculously high amounts of power, in front of thousands of viewers?...
What about a car stuffed with two engines like that, HUH?...
As car enthusiast, you could have several definitions about what’s a "wild car" and car makers from diverse provenances have brought us countless examples of quick and powerful vehicles, with an enviable performance from factory...
And then, you have the aftermarket, a segment that probably is almost as old as the automotive industry itself, but since there is no such thing as a history of the auto parts sector, you can only theorize about it.
However, it’s not a secret that engineers, designers, mechanics and even operators that once worked for a car manufacturer, later, with the experience and knowledge acquired, started their own projects and some of them became highly respected independent companies, while others became part of the high performance, special operations or motorsport divisions of their former employers.
The motor racing, on the other hand, has given a particularly strong impulse to the aftermarket (as well as to the car manufacturers) and due to this synergy between them, the latter is able to transform something wild in something scandalous.
George Hurst, a car lover or "garage rat" and the company he founded with his associate Bill Campbell, an engineer: Hurst Shifters (formerly known as Hurst Performance and founded as Hurst-Campbell), have been illustrious presences in many forms of competitions.
From the establishment of land speed records in the Boneville salt flat, to the Indy Car or the Northeast Off-Road Adventures (NORA) events, Hurst became a name associated with performance, synonyms to be precise, but it was in the Drag Racing where this brand excels among other aftermarket companies.
George Hurst was a man incredibly talented and innovative, a true genius of marketing and the mind behind two of the most remembered and hallucinatory exhibition cars ever created: the 1968 Hemi Under Glass (introduced in a previous publication) and my guest for this review, the 1967 Hairy Olds.
This monstrosity was very, very loosely based on a ’66 Olds 442 and for the next year, received new sheet metal to look like a 1967 Oldsmobile 442 Holiday Coupe, but that was the only affinity with the respective intermediate Muscle Car.
The vehicle was stripped to the bone and built around a full tube frame, so far, nothing too different to the "standard" dragster and then you have one of the creepiest combination for a car of this kind: not one but two blown fuel-injected 425 cu in, 7.0 L, Oldsmobile engines, each one provided with a Cragar Equipment-Modified 6-71 GMC Supercharger and mated to twin Turbo 400 automatic transmissions combined with two Toronado front-wheel-drive transaxles, to create a quite atypical 4-wheel drive hairy beast, able to produce more than 5,000 hp and a huge cloud of smoke, in the hands of the audacious pilot Joe Schubeck!...
When I was a kid and enjoyed each time I received as gift a toy car, just because I always loved cars, what I really longed for in these small gems was realism, because the more real looked the car for me, the more I felt like a "giant" playing with actual cars...
I’m fully aware of how naive it sounds, but it’s absolutely normal and coherent in the mind of a child and that was exactly my perception in the games I used to play alone or with my friends...
I was not aware of things like car manufacturers, diecast brands and more than anything, I really didn’t care about the subject of scales...
Obviously, I was a kid, but some things have not changed at all: today the issue of the scale is in fact the least of my concerns when I want to get a diecast model for my collection and while other collectors are obsessed with certain scale, I’m obsessed with realism and quality instead...
That’s why it was natural for me to fell in love with Johnny Lightning, since the first time I got a handful of its models and my admiration by this brand remains immutable, even after being introduced to other brands in the Deluxe and Premium segments...
I assumed, at first sight, that Johnny Lightning was just another brand working in the segment of the 1:64 scale, but when I put side by side one of its models with models by other brands like M2 Machines, Auto World, Kyosho, Greenlight or Tomica Limited Vintage, I noticed the difference in size.
Instead of the "normal" reaction of disappointment felt by some collectors, my reaction was of fascination, just because Johnny Lightning achieves the same or even greater level of realism in smaller scales !!!...
My guest for this review belongs to the Playing Mantis era, it’s an old example of the usual quality during the first revival of Johnny Lightning, thanks to the optimum management of Thomas Lowe and it’s part of the ShowStoppers! - Real Wheels Series, that features eight ultra popular exhibition cars.
It was a pretty rare finding, more than 5 years ago, in a collectibles store inside a small mall, the kind of places you wouldn’t visit unless you were looking for other kind of stuff, but I learned early in this hobby to take my chances.
It came inside a beautiful, big and thick card, printed in full color, that features a picture of the actual vehicle in front, a design trait in this line; it has full diecast construction, the chassis includes 16 zoomies (8 for each engine), received a polished finishing and it was lacquered as well, the proportion is excellent and the level of detail is amazing everywhere.
The paint job was made in metallic golden and glossy black, corporate colors of Hurst that look fantastic here, as well as they looked in the actual car; the decoration includes tampos and/or decals for the front grille, front, signal and tail lights, front and rear bumpers and a lot of sponsors logos, colorful and perfectly readable despite their tiny size.
The interiors in black include the safety cage and while there is no openable hood, the addition of plastic inserts for the two engines is more than satisfying; the wheels are multipart, the rims design with chrome finishing is the one used for rear wheels only in dragsters made by JL, but they are great combined with slick type rubber tires, that received Goodyear white tampos; it includes as a bonus a Wheelie-Stand that can work for most 1:64 or similar scale models and it was made in China...
Prv 16:1-7 "The preparations of the heart in man, and the answer of the tongue, is from the LORD. All the ways of a man are clean in his own eyes; but the LORD weigheth the spirits. Commit thy works unto the LORD, and thy thoughts shall be established. The LORD hath made all things for Himself: yea, even the wicked for the day of evil. Every one that is proud in heart is an abomination to the LORD: though hand join in hand, he shall not be unpunished. By mercy and truth iniquity is purged: and by the fear of the LORD men depart from evil. When a man's ways please the LORD, HE maketh even his enemies to be at peace with him."
El pináculo de los Muscle Cars, hecho por Oldsmobile, está de nuevo aquí...
Justo como otros míticos autos de alto rendimiento norteamericanos de los 60s, comenzó como un paquete opcional, principalmente a causa de una política interna de GM, para vetar la combinación de motores grandes con plataformas de tamaño mediano...
Una vez el veto fue eliminado, la cosecha de Muscle Cars ofrecidos por GM estuvo finalmente en manos de los anhelantes compradores de estas bestias (estimulados ya por los paquetes opcionales)...
Para el final de los 60s, este mercado estaba algo saturado, lo que en este caso no era un inconveniente en absoluto, pero los fabricantes de coches tenían que esforzarse mucho más para atraer a los esquivos entusiastas de los carros.
Con la eclosión de los encantadores Muscle Cars, los compradores debieron tener un momento difícil, cuando se trataba de escoger el mejor negocio, teniendo en mente que en esta década, un presupuesto más bien limitado era la norma.
Sin embargo, Oldsmobile, siendo consciente de los "clientes en necesidad", estuvo trabajando duro para introducir algo que haría la decisión más sencilla (¿simpáticos, no?).
El Oldsmobile Cutlass 442 W-30 Holiday (Techo Duro) Coupé de 1970, no fue meramente un cascarón bonito pero vacío, como muchos de los remedos hechos recientemente con una patética etiqueta de "alto rendimiento", ¡NO!...
Fue hecho para llenar todas las expectativas, con una dosis de elegancia que otros simplemente no pueden lograr, incluso si lo intentan mucho.
Mientras la mayoría de marcas/fabricantes de autos, estaban despojando sus vehículos de cualquier "amenidad supérflua", Oldsmobile puso un montón de extras en sus 442; ¡al final, era prácticamente la mejor máquina por tu dinero ganado con tesón!...
Primero, tenemos el estupendo diseño de carrocería con una configuración fastback, los paneles laterales son más bien limpios, pero los guardafangos traseros tienen una agradable protuberancia, dándole al 442 una apariencia más robusta.
Todos los adornos cromados fueron desplazados al frente y la cola, donde el trabajo es simplemente de primera categoría (creo que es el mejor en todo el universo Muscle Car, junto con el Pontiac GTO de 1968), 18 colores exteriores / 5 interiores estaban disponibles e inclusive un deflector de aire trasero era opcional.
Todo se confabula con el fin de injertar el carácter de bestia en esta belleza, porque el paquete W-30 tenía: la opción w25 con un capó en fibra de vidrio incluyendo dos entradas grandes de aire y un par de pines de amarre ornamentales completamente funcionales, un carburador Rochester Quadrajet de 4 barriles afinado para rendimiento, levas de alto desempeño, colector de admisión de flujo libre en aluminio ligero, cabezales de cilindro y colectores de escape de alto rendimiento, diferencial con componentes de aluminio, eje Anti-Giro, frenos de disco frontales, cubiertas interiores de guardafangos en plástico y menos supresor de sonido así que, el peso total fue notoriamente más ligero que en los modelos anteriores.
El corazón latiendo dentro del Cutlass 442 era un indignante motor Olds de 455 pulgadas cúbicas, 7.4 L, V8, clasificado muy conservadoramente en 370 hp (¡en tus sueños! =PPPPP), acoplado ya sea a una transmisión manual de 4 velocidades gestionada por Hurst (opción de relaciones cortas o largas) o una transmisión automática Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades, con palanca de cambios Hurst de Entrada-Dual, calibrada para desempeño...
¡Viejo, este coche no es para los débiles de corazón y Olds se atrevió a ofrecer una lista extensa de amenidades adicionales para sus fanáticos más incondicionales!...
En una de mis más bien esporádicas búsquedas de diecast (mi presupuesto apenas me permite comprar coleccionables de vez en cuando), encontré esta interpretación Hot Wheels de un gran favorito para mí.
Pertenece a la Serie Hall of Fame (Subserie Greatest Rides) y hasta ahora, logré conseguir tres artículos de esta Serie (dos publicados con anterioridad: un Plymouth GTX de 1971 y un Mini Cooper S Custom de 1968).
La presentación para esta Serie Adulta es un clamshell e incluye una fina tarjeta de colección impresa a todo color, con terminado brillante en la cara frontal, presentando una fotografía del carro real y una impresión en escala de grises sobre una superficie no recubierta en la cara posterior, presentando una corta reseña sobre el modelo (un coleccionable en sí misma).
La réplica a escala tiene un buen nivel de detalle, como podrías esperar en este nivel de precio, pero carece de la proporción correcta, ya que debe ser un poquitín más ancho y los guardafangos junto con las ruedas lucen gigantescos, especialmente comparada con la réplica a escala de M2Machines (que puedes revisar aquí) bastante más precisa, que incluí en la sesión de fotos.
Los trabajos de pintura / tampos, por otra parte, están agradablemente hechos y dan un toque de realismo a la pieza, no tengo queja sobre eso y mirando todas las versiones hechas de este modelo, estos son de lejos los mejores disponibles.
Tiene carrocería en diecast con chasis en plástico cromado, el último es muy simplista y créanlo o no, la principal razón (junto con el modelo mismo) que me hizo escogerlo, fue el tipo de ruedas bastante inusual.
Merece una mención especial, simplemente porque es el único modelo que he visto con estas y no están ni siquiera clasificadas entre el resto de tipos de ruedas disponibles para Hot Wheels.
Yo las llamaría "Tipo N66", puesto que esta era la referencia de una de las opciones de rim para el 442 W30 en la vida real; son multiparte con llantas plásticas de bajo perfil y rimes cromados bastante detallados; finalmente, los interiores son negros y fue hecho en Malasia...
2 Ped 1: 16-18 "Porque no os hemos dado a conocer el poder y la venida de nuestro SEÑOR JESUCRISTO siguiendo fábulas artificiosas, sino como habiendo visto con nuestros propios ojos SU Majestad. Pues cuando ÉL recibió de DIOS PADRE honra y gloria, le fue enviada desde la magnífica gloria una Voz que decía: este es MI HIJO Amado, en el cual tengo complacencia. Y nosotros oímos esta Voz enviada del cielo, cuando estábamos con ÉL en el monte santo."
ENGLISH
The pinnacle of Muscle Cars, made by Oldsmobile, is here again...
Just like other mythical american high performance cars of the 60s, it began as a option package, mainly because of the internal GM policy for veto the combination of big engines with medium size platforms...
Once the veto was removed, the harvest of Muscle Cars offered by GM was finally in the hands of the yearning buyers of these beasts (already spurred by the option packages)...
By the end of the 60s, this market was kinda saturated, which in this case is not a drawback at all, but the carmakers had to strive much more to allure the elusive car enthusiasts.
With the hatching of delightful Muscle Cars, the buyers should have a hard time, when it came to choose the best deal, bearing in mind that in this decade, a rather limited budget was the norm.
However, Oldsmobile, being aware of the "needy customers", was working hard to introduce something that would make the decision easier (charming, aren’t they?).
The 1970 Oldsmobile Cutlass 442 W-30 Holiday (Hardtop) Coupe was not merely a nice but empty shell, like most of the wannabes made recently with a pathetic tag of "high performance", NO!...
It was made to fulfill all the expectations, with a dose of elegance others just cannot achieve even if they try hard.
While most of brands / carmakers were stripping their vehicles of any "superfluous amenity", Oldsmobile put a lot of extras in their 442; in the end, it was virtually the best machine for your hard earned money!...
First, we have the terrific body design with a fastback configuration, the side panels are rather clean, but the rear mudguards have a nice protuberance, giving the 442 a sturdier appearance.
All the chrome trims were displaced to the front and tail, where the work is just top notch (I think is the best in all the Muscle Car universe, along with the 1968 Pontiac GTO), 18 exterior / 5 interior colors were available and even a rear spoiler was optional.
Everything conspires in order to graft the beast character in this beauty, because the W30 package had: the W25 option with a fiberglass hood including two large air inlets and a pair of ornamental hood tie-down fully functional, a performance tuned Rochester Quadrajet 4 barrels carburetor, high performance cams, lightweight free-flow aluminum intake manifold, high performance cylinder heads and exhaust manifolds, differential with aluminum components, Anti-Spin axle, front disc brakes, plastic inner fender liners and less sound deadener so, the total weight was notoriously lighter than in the previous models.
The heart beating in the Cutlass 442 was an outrageous 455 cu in, 7.4 L, V8 Olds engine, rated very conservatively at 370 hp (in your dreams! =PPPPP), attached either to a Hurst-managed 4 speed manual transmission (wide or close ratio options) or a performance calibrated Turbo Hydra-Matic 400 3 speed transmission with a Hurst Dual-Gate shifter...
Man, this car is not for the faint of heart and Olds dared to offer a laundry list of additional amenities for their hardcore fans!...
In one of my rather sporadic hunts for diecast (my budget hardly allows me to buy collectibles every now and then), I found this Hot Wheels rendition of a great favorite for me.
It belongs to the Hall of Fame Series (Greatest Rides Subseries) and so far, I managed to get three items from this Series (two published previously: a 1971 Plymouth GTX and a 1968 Mini Cooper S Custom).
The presentation for this Adult Series is a clamshell and includes a fine trading card printed in full color, with glossy finishing in the front side, featuring a picture of the actual car and a grayscale print over an uncoated surface in the back side, featuring a short review about the model (a collectible in itself).
The scale replica has a good level of detail, as you could expect in this level of price, but lack of the right proportion, since it must be a bit wider and the fenders along with the wheels look humongous, specially compared with the quite more accurate M2Machines scale replica (that you can check here) , which I included in the photo shoot.
The paint job / tampos, on the other hand, are nicely done and give a touch of realism to the piece, I have no complaint about that and looking at all the versions made on this model, these are by far the best available.
It has diecast body with plastic chrome chassis, the latter is very simplistic and, believe it or not, the main reason (along with the model itself) that made me choose it, was the quite unusual wheels type.
It deserves a special mention, just because is the only model i have seen with them and they are not even classified among the rest of wheels types available for Hot Wheels.
I would call them "N66 Type" inasmuch as it was the reference of one of the rim options for the 442 W30 in the real life; these are multipart with plastic low profile tires and chrome rims fairly detailed; finally, the interiors are black and it was made in Malaysia...
2 Pet 1: 16-18 "For we have not followed cunningly devised fables, when we made known unto you the power and coming of our LORD JESUS CHRIST, but were eyewitnesses of HIS Majesty. For HE received from GOD the Father honor and glory, when there came such a Voice to HIM from the excellent glory: this is MY Beloved SON, in whom I am well pleased. And this Voice which came from heaven we heard, when we were with HIM in the holy mount."
Hay algunos analistas de la industria norteamericana del auto, quienes afirman que Oldsmobile gastó sus últimas dos décadas de existencia, dilapidando su grandioso legado automotriz...
Bien, pienso que una compañía, de cualquier clase, no esta dispuesta de forma consciente a sepultarse a sí misma; pero obviamente hay personas que podrían tomar decisiones equivocadas en estas empresas y por lo tanto, condenar una marca o compañía a la extinción...
Seamos honestos, una buena reputación es construida con decisiones acertadas y buenos productos, en ese orden, y el factor humano es esencial...
Estoy bastante seguro, que hubo personas tomando decisiones correctas y fabricando un buen producto, cuando el Oldsmobile Cutlass 442 W-30 Holiday (Techo Duro) Coupé de 1970 fue lanzado.
Oldsmobile fue una marca de tradición, produjo automóviles de clase mundial, memorables y deseables, no podrías esperar menos del fabricante de coches más antiguo en los Estados Unidos.
Fue capaz de satisfacer el altamente exigente segmento maduro del mercado así que, tenía un montón de experiencia en crear vehículos elegantes y de calidad.
La tradición y excelencia fueron inherentes a esta marca y en realidad, la mayoría de personas relacionaba un Oldsmobile con "el coche de tu padre", tanto que una campaña de mercadeo "no es el Oldsmobile de tu padre" fue necesaria, con el fin de llegar a los compradores jóvenes y modernizar su imagen...
Pero, tú no necesitas arreglar lo que ya está bien y Oldsmobile estaba haciendo un trabajo grandioso siendo leal a sus raíces.
No obstante, lo que mucha gente no sabe, es que esta marca proveyó motores V8, con desempeño sobresaliente, mucho antes que Pontiac o Chevrolet.
Para ser preciso, Oldsmobile fue responsable por la creación del primer V8 de válvulas en el cabezal (VEC) de producción en masa en 1949, y fue mercadeado como el Rocket V8...
¡Este motor fue tan innovador, que no podríamos siquiera considerar la existencia de los Muscle Cars de la era dorada sin él!...
A pesar de su trasfondo, Oldsmobile tuvo un papel directo en este segmento legendario del mercado, produciendo algunos de los más notables Muscle Cars jamás creados, pero dado que habrá otra publicación sobre esta bestia asombrosa y exquisita, deberías ser paciente para saber más sobre ella...
Creo que este es el penúltimo diecast que fue parte de los regalos para mi cumpleaños de 2011 y un montón de modelos a escala han debutado en este blog desde esa época...
Supongo que ya saben (quiero decir, mis visitantes regulares y fanáticos) que no soy particularmente incisivo en publicar un coleccionable en el mismo momento en que lo consigo, simplemente porque soy un coleccionista y bloguero laberíntico.
Además, esta es una afición para mí y eso significa: algo placentero, que carece de compromisos imperiosos o fechas límite...
Parte de ese placer, es tomarme el tiempo para escoger entre las delicadezas disponibles en este amplio mercado de las réplicas a escala en diecast.
Tuve dificultades buscándolo cuidadosamente (aunque fue un regalo, el dador me permitió escoger lo que quería, ¡lo cual fue una buena decisión!), pero valió la pena...
Siendo un diecast de M2 Machines, mis expectativas fueron satisfechas.
Este Olds 442 pertenece a la Serie Detroit Muscle, que incluye varios Muscle Cars, principalmente de la Era Dorada, presentando los esquemas de color y apariencia general originales de fábrica, además viene empacado en clamshell.
El modelo tiene el nivel de detalle excepcional hecho famoso por esta marca.
Cuenta con carrocería y chasis en diecast (en este caso, el chasis fue pintado en negro), el trabajo de pintura en Rojo Rally es parte de las 19 opciones de color disponibles para el carro real y los tampos y/o calcomanías son fantásticos.
Los parachoques delanteros y traseros son piezas separadas y presentan insertos plásticos para las luces.
Hay un gran trabajo en los interiores negros y el motor, que incluye algunos toques de pintura.
Ofrece apertura de capó y puertas, además las últimas incluyen insertos plásticos para las ventanas completas (una característica bastante inusual, en verdad).
Las ruedas multiparte con rimes rojos y tampos plateados simulando los tapacubos plato de perro estándar y llantas de caucho con tampos de Goodyear Poly Glas blancos, junto con la clásica y maravillosa base de exhibición, hacen en conjunto de este diecast un coleccionable ideal...
2 Rey 8:9-13 "Tomó, pues, Hazael en su mano un presente de entre los bienes de Damasco, cuarenta camellos cargados y fue a su encuentro, y llegando se puso delante de Eliseo, y dijo: tu hijo Ben-adad rey de Siria me ha enviado a ti, diciendo: ¿Sanaré de esta enfermedad? Y Eliseo le dijo: ve, dile: seguramente sanarás. Sin embargo, JEHOVÁ me ha mostrado que él morirá ciertamente. Y el varón de Dios le miró fijamente, y estuvo así hasta hacerlo ruborizarse; luego lloró el varón de Dios. Entonces le dijo Hazael: ¿Por qué llora mi señor? Y él respondió: porque sé el mal que harás a los hijos de Israel; a sus fortalezas pegarás fuego, a sus jóvenes matarás a espada, y estrellarás a sus niños, y abrirás el vientre a sus mujeres que estén encintas. Y Hazael dijo: pues, ¿qué es tu siervo, este perro, para que haga tan grandes cosas? Y respondió Eliseo: JEHOVÁ me ha mostrado que tú serás rey de Siria."
ENGLISH
There are some analysts of the american car industry, who claim that Oldsmobile spent its last two decades of existence, squandering its great automotive legacy...
Well, I think that a company, of any kind, is not willing consciously to bury itself, but obviously there are people who could make wrong decisions in these business and hence, condemn a brand or a company to extinction...
Let’s be honest, a good reputation is built with sound decisions and good products, in that order, and the human factor is essential...
I’m pretty sure, there were people making right decisions and manufacturing a good product, when the 1970 Oldsmobile Cutlass 442 W-30 Holiday (Hardtop) Coupe was released.
Oldsmobile was a brand of tradition, it produced memorable and desirable world class automobiles, you could not expect less from the oldest carmaker in the United States.
It was able to cater the highly demanding mature segment of the market so, it had a lot of experience into create quality and stylish vehicles.
The tradition and excellence were inherent to this brand and actually, most of the people related an Oldsmobile with "the car of your father", so much than a "not your father’s Oldsmobile" marketing campaign was necessary, in order to reach younger buyers and revamp its image...
But, you don’t need to fix what is already fine and Oldsmobile was doing a great job being loyal to its roots.
Nevertheless, what many people don’t know is that this brand provided V8 engines, with outstanding performance, way before than Pontiac or Chevrolet.
To be precise, Oldsmobile was responsible for the creation of the first mass production overhead valve (OHV) V8 in 1949, and it was marketed as the Rocket V8...
This engine was so groundbreaking that we could not even consider the existence of the Muscle Cars’ golden era without it!...
Despite its background, Oldsmobile had a direct role in this legendary segment of the market, producing some of the most remarkable Muscle Cars ever created, but given that there will be other publication on this astonishing and exquisite beast, you should be patient to know more about it...
I think this is the penultimate diecast which was part of the gifts for my birthday in 2011 and a lot of scale models have debuted in this blog since that time...
I guess you already know (I mean, my regular visitors and fans) that I’m not particularly trenchant into publish a collectible at the very moment i get it, just because I’m a labyrinthine collector and blogger.
Also, this is a hobby for me and that means: something pleasurable, which lacks of imperative compromises and deadlines...
Part of such pleasure, is take time to choose among the delicacies available in this wide market of the diecast scale replicas.
I had a hard time looking for it carefully (albeit it was a gift, the giver let me pick what i wanted, which was a sound decision!), but it was worth...
Being a M2 Machines diecast, my expectations were fulfilled.
This Olds 442 belongs to the Detroit Muscle Series, which includes several Muscle Cars, mainly from the Golden Era, featuring the original factory color schemes and general appearance, also it comes packed in clamshell.
The model has the exceptional level of detail made famous by this brand.
It has diecast body and chassis (in this case, the chassis was painted in black), the paint job in Rally Red is part of the 19 options of body colors available for the actual car and the tampos/decals are fantastic.
The front and rear bumpers are separate pieces and feature plastic inserts for the lights.
There is a great job on the black interiors and engine, which include some touches of paint.
It offers openable hood and doors, also the latter include plastic inserts for the complete windows (a quite unusual feature indeed).
The multipart wheels with red rims and silver tampos simulating the standard dog dish hubcaps and rubber tires with white Goodyear Poly Glas tampos, along with the classic and wonderful display base, make as a whole of this diecast replica an ideal collectible...
2 Kin 8:9-13 "So Hazael went to meet Elisha, and took a present with him, even of every good thing of Damascus, forty camels' burden, and came and stood before Elisha, and said: thy son Ben-hadad king of Syria hath sent me to thee, saying: shall I recover of this disease? And Elisha said unto him: go, say unto him, thou mayest certainly recover: howbeit the LORD hath showed me that he shall surely die. And Elisha settled his countenance steadfastly, until Hazael was ashamed: and the man of GOD wept. And Hazael said: why weepeth my lord? And Elisha answered: because I know the evil that thou wilt do unto the children of Israel: their strongholds wilt thou set on fire, and their young men wilt thou slay with the sword, and wilt dash their children, and rip up their women with child. And Hazael said: but what, is thy servant, a dog, that he should do this great thing? And Elisha answered: the LORD hath showed me that thou shalt be king over Syria."
Las empresas conjuntas son frecuentemente, experimentos interesantes de sinergia con resultados grandiosos que son, de hecho, más que la suma de las partes.
Ahora mismo, recuerdo una muestra bastante atípica de estas joint ventures, algo que no esperarías, ni siquiera en tus sueños más salvajes...
Estoy hablando sobre una colaboración sin precedentes entre General Motors y Pininfarina...
Tan extraño como suena, esto realmente pasó y el resultado fue el exquisito Chevrolet Corvette Rondine de 1963 que, desafortunadamente para la industria automotriz, nunca superó la etapa de auto conceptual, pero debutó en el Paris Auto Show.
Sin embargo, no hablaré de proyectos automotrices tristemente frustrados del pasado remoto, sino sobre una alianza extremadamente buena entre dos marcas / compañías del mundo del automóvil: Oldsmobile y Hurst Performance Inc.
Oldsmobile, como los entusiastas de los coches norteamericanos ya saben, fue eliminada del portafolio de General Motors, pero mientras estuvo en vigencia, su asociación con Hurst fue memorable.
Desde 1968, la joint venture entre Olds y Hurst fue vista, no pocas veces, y esos carros son altamente codiciados por los coleccionistas.
El Oldsmobile 442, también conocido como Cutlass Supreme, fue el modelo base para crear este increíble semental de alto rendimiento y los primeros modelos producidos fueron básicamente Muscle Cars mejorados notablemente.
Hurst es una empresa norteamericana, especializada en la fabricación de autopartes de recambio, principalmente para los Muscle Cars originales desde 1958.
Tiene una reputación bien merecida entre los amantes de los autos de alto desempeño y obviamente, ellos saben exactamente como hacer tu auto, de por sí fabuloso, algo inolvidable.
Estos de vehículos de edición limitada podrían pasar desapercibidos, de no ser por el hecho que presentan un esquema de color especial y distintivo, el cual combina cinco colores: dorado, plateado, negro, blanco y rojo (los colores corporativos de Hurst Performance Inc.).
La última edición de estos exclusivos modelos fue lanzada en 1983-1984 y como podría esperarse, se convirtieron en clásicos instantáneos.
Fue la edición del 15º Aniversario y el trabajo de carrocería grita estilo y desempeño; su diseño es encajado con bordes nítidos, siguiendo la tendencia de esa época, pero extremadamente atractivo y musculoso.
El modelo base fue el Cutlass Supreme Coupé, que tiene tracción trasera, a diferencia de su "hermano": el Cutlass Ciera con tracción delantera.
¡El Oldsmobile Cutlass Supreme Coupé Hurst de 1984 (Hurst Olds) nunca lució tan bien!...
Fue "vestido" con un trabajo de pintura en negro brillante combinado con plateado en los paneles inferiores y acentos estratégicos en rojo; tenía una radical palanca de cambios Lightning Rods de Hurst, un capó con campana para incremento de potencia, un deflector de aire trasero, ruedas cromadas de 15", exhostos dobles con silenciadores, un nuevo emblema de Hurst / Olds e incluso la opción de un techo T-Top estaba disponible.
La potencia venía de un motor modificado Oldsmobile 307 CID, V8, ayudado por un carburador Rochester Quadrajet y aunque la producción inicial planeada era de 2.500 unidades para 1983, debido a la fuerte demanda, finalmente 3.500 unidades fueron hechas...
Pero eso no fue suficiente y para 1984 otras 3.500 unidades fueron producidas, presentando esquema de color invertido con plateado como el color principal y negro brillante en los paneles inferiores...
¡Uno de estos monstruos totalmente cargado de opciones, marcaba US$19.500 en la caja registradora, eso es una ganga completa!...
Puesto que me encantan estos coches encajados de los 80s, un Hurst / Old del 84 es una NECESIDAD en mi garaje y estoy complacido de presentar no uno sino dos modelos a escala de Hot Wheels.
Este es un molde muy reciente de HW que me hace suspirar, fue diseñado por Brendon Vetuskey (¡DIOS lo bendiga!) y lanzado en 2012.
Ambos modelos publicados pertenecen a líneas Adultas (The Hot Ones y Boulevard) y presentan carrocería y chasis en diecast.
El nivel de detalle, proporción y trabajos de pintura / tampos son muy buenos y los dos esquemas de color disponibles para el carro real, fueron agradablemente representados; el modelo de la Serie The Hot Ones tiene el esquema de color de 1984, mientras que el modelo de la Serie Boulevard tiene el esquema de color de 1983 con algunas adiciones / modificaciones.
Ambos tiene interiores en borgoña, a juego con el color del vehículo real, pero mientras el modelo de la Serie The Hot Ones tiene las ruedas plásticas Basic Wheel / Black Wall de las líneas vintage, el modelo de la Serie Boulevard tiene llantas en caucho tipo Real Riders con líneas rojas y rimes Larry Wood 5 Spoke Wheels cromados.
Me tomó un tiempo conseguir este par de bellezas, ¡pero estoy muy satisfecho, la espera valió la pena!...
Mar 8:34-38 "Y llamando a la gente y a sus discípulos, (Jesucristo) les dijo: si alguno quiere venir en pos de MÍ, niéguese a sí mismo, y tome su cruz, y sígame. Porque todo el que quiera salvar su vida, la perderá; y todo el que pierda su vida por causa de MÍ y del Evangelio, la salvará. Porque ¿qué aprovechará al hombre si ganare todo el mundo, y perdiere su alma? ¿O qué recompensa dará el hombre por su alma? Porque el que se avergonzare de MÍ y de Mis Palabras en esta generación adúltera y pecadora, el HIJO DEL HOMBRE se avergonzará también de él, cuando venga en la Gloria de Su Padre con los santos ángeles."
ENGLISH
The joint ventures are often, interesting experiments of sinergy with great results which are, in fact, more than the sum of the parts.
Right now, I remember a quite atypical sample of these joint ventures, something you would not expect, not even in your wildest dreams...
I’m talking about an unprecedented collaboration between General Motors and Pininfarina...
As weird as it sounds, this really happened and the outcome was the exquisite 1963 Chevrolet Corvette Rondine which unfortunately, for the automotive industry, never exceeded the concept car stage, but it debuted in the Paris Auto Show.
However, I will not talk about the sadly frustrated car projects from the remote past, but about an extremely good alliance between two brands / companies of the car world: Oldsmobile and Hurst Performance Inc.
Oldsmobile, as the american car enthusiasts already know, was removed from the General Motors portfolio, but while it was in force, its partnership with Hurst was memorable.
Since 1968, the joint venture between Olds and Hurst was seen, not unfrequently, and those cars are highly coveted by collectors.
The Oldsmobile 442, also known as Cutlass Supreme, was the base model to create this incredible high performance stallion and the first models produced were basically Muscle Cars improved markedly.
Hurst is an american company, specialized in manufacturing automotive aftermarket parts, mainly for the original Muscle Cars since 1958.
It has a well-deserved reputation among the high performance cars lovers and obviously, they know exactly how to make your already great car, something unforgettable.
These limited edition vehicles could go unnoticed, if not for the fact that they feature a special and distinctive color scheme, which combines five colors: golden, silver, black, white and red (the corporate colors of Hurst Performance Inc.).
The last run of these exclusive models was released in 1983-1984 and as it could be expected, they became instant classics.
It was the 15th Anniversary edition and the bodywork screams style and performance; its design is boxy with sharp edges, following the trend of that time, but extremely appealing and muscular.
The base model was a Cutlass Supreme Coupe, featuring rear-wheel drive, unlike its "brother": the Cutlass Ciera with front-wheel drive.
The 1984 Oldsmobile Cutlass Supreme Coupe Hurst (Hurst Olds) never looked this good!...
It was "dressed" with a paint job in glossy black combined with silver in the rocker panels and strategic accents in red; it has a radical Lightning Rods shifter by Hurst, a power bulge hood, a rear spoiler, 15" chromed wheels, dual exhaust with rumbling mufflers, a new Hurst / Olds emblem and even the option of T-Top was available.
The power came from a modified Oldsmobile 307 CID, V8 engine, helped by a Rochester Quadrajet carburetor and although the initial production planned for 1983 was 2,500 units, due to the strong demand, finally 3,500 units were made...
But that was not enough and for 1984 other 3,500 units were produced, featuring a reversed color scheme with silver as the main color and glossy black for the rocker panels...
One of these monsters fully loaded marked in the cash register US$19,500, that’s a whole bargain!...
Since I love these boxy cars from the 80s, a 1984 Hurst / Olds is MUST in my garage and I’m glad to introduce not one but two scale models by Hot Wheels.
This is one of the very recent casts by HW that makes me sigh, it was designed by Brendon Vetuskey (GOD bless him!) and released in 2012.
Both models published belong to Adult lines (The Hot Ones and Boulevard) and feature diecast body and chassis.
The level of detail and paint job / tampos are very good and the two color schemes available for the actual car, were nicely represented; the model from The Hot Ones Series has the 1984 color scheme, while the model from the Boulevard Series has the 1983 color scheme with a few modifications / additions.
Both have interiors in burgundy, matching the color of the actual vehicle, but while the model from The Hot Ones Series has the Basic Wheel / Black Wall plastic wheels from the vintage lines, the model from the Boulevard Series have Real Riders rubber tires with red lines and Larry Wood 5 Spoke Wheels chrome.
It took me some time to get this pair of beauties, but i am very pleased, the wait was worth!...
Mar 8:34-38 "And when HE (JESUS CHRIST) had called the people unto Him with His disciples also, HE said unto them: whosoever will come after ME, let him deny himself, and take up his cross, and follow me. For whosoever will save his life shall lose it; but whosoever shall lose his life for My Sake and the Gospel's, the same shall save it. For what shall it profit a man, if he shall gain the whole world, and lose his own soul? Or what shall a man give in exchange for his soul? Whosoever therefore shall be ashamed of ME and of My Words in this adulterous and sinful generation; of him also shall the SON OF MAN be ashamed, when HE cometh in the Glory of HIS Father with the holy angels."
.jpg)
%20Astro%20Boy%20Pic5.jpg)
