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El impacto y trascendencia del Chevrolet Corvette en la industria automotriz de los Estados Unidos e incluso en el resto del mundo, no ha sido bien ponderado en lo que a mí concierne...
En 1953, cuando el primer Corvette vió la luz, en el stand del Motorama de 1953 del New York Auto Show, no había tal cosa como un auto deportivo compacto en el mercado norteamericano.
El Corvette fue un Auto Conceptual, también conocido como Auto de Show cuando los Motoramas estaban en pleno furor; una noción desafiante para personas que estaban pidiendo novedades y habría permanecido como una idea, de no ser por su buena recepción por parte de compradores potenciales.
Creo que entre los altos ejecutivos de General motors, había cierta incredulidad acerca de las ventas futuras de este modelo; Louis Chevrolet, uno de los cofundadores de la marca y experimentado piloto de coches de carreras, estaría avergonzado de semejante falta de confianza, estoy bastante seguro.
La historia de los Vettes podría haber sido bastante corta, no por causa de un diseño pobre o la carencia de encanto entre los entusiastas de los carros, sino porque los primeros modelos fueron equipados con motores exigüos, que no estaban a la par con el resto del auto.
La culpa de tal despropósito no estaba en los departamentos de diseño o ingeniería, sino en los mismos ejecutivos incrédulos que cercenaron el presupuesto para un tren de potencia más adecuado, con el fin de mantener el precio final bajo.
Yo preguntaría: ¿a quién le importa el precio final bajo, cuando personas con una onza de sentido común comprarían un coche más costoso, si sienten que su dinero está bien invertido?...
Afortunadamente, la historia se las arregló para demostrar que esos ejecutivos miopes estaban equivocados y luego de siete generaciones, ¡podemos decir con seguridad que un ícono de los carros deportivos americanos está más vivo que nunca!...
La década de los 90s atestiguó el final de la cuarta generación y el nacimiento de la quinta generación del Corvette; como declaré en una publicación previa, dicha década no fue la más loable en términos de diseño automotriz, pero hubo algunas excepciones y el modelo en cuestión, definitivamente fue uno de los más grandes logros.
Hoy estoy presentando el debút de una variante de carrocería que difícilmente luce tan bien en otras generaciones, como luce en esta: el Auto Deportivo Convertible Chevrolet Corvette de 1998.
Si, aunque el C5 fue lanzado oficialmente como un modelo de 1997, solo el estilo de carrocería Coupé estuvo disponible ese año y los amantes de un poderoso secador de cabello, tuvieron que aguantar las ganas un poquitín más, pero la espera fue justamente recompensada.
En mi humilde opinion, mucha de la sensualidad y agresividad de los Vettes en los 60s, que hoy en día es finalmente apreciada en su justa medida por coleccionistas de coches, es reinterpretada magistralmente en este fierro.
Esas curvas voluptuosas (sensualidad), que no producen la sensación de tedio tan común en los carros de los 90s, combinadas con la postura baja (agresividad), son la fórmula perfecta para el éxito y John Cafaro, el diseñador a cargo, debe ser acreditado por esta maravilla sobre ruedas.
Lo que las personas a menudo pasan por alto o ignoran sobre los convertibles en general, es que esta configuración de carrocería hace absolutamente necesaria una mayor rigidez estructural, debido a la ausencia de techo.
Los refuerzos estructurales, así como los mecanismos para un techo plegable eléctrico, añaden una cantidad considerable de peso y el desempeño es notablemente castigado, a menos que un "corazón" más vigoroso sea "transplantado".
Pero eso no es un problema con este Vette C5, ya que el Coupé y el Convertible fueron desarrollados simultáneamente, logrando una rigidez extraordinaria con una diferencia mínima de peso, el cual se mantuvo bajo por el uso de materiales compuestos y un techo manual, que puede ser colocado fácilmente en asunto de apenas 18 segundos...
Uhmmm, esta belleza americana fue dotada con un enérgico motor de 346 pulgadas cúbicas, 5.7 L, LS1 V8 de Aluminio, clasificado en 345 hp y acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades (o automática de 4 velocidades), con la opción de un motor LS6, clasificado en 390 hp; no exactamente una bestia anodina, si me lo preguntas =PPPPP...
Quizás no estaba al día con las noticias en el universo del diecast, porque no fue sino hasta hace poco, que me dí cuenta de algo triste: Racing Champions cesó sus operaciones no hace mucho.
Estaba demasiado enfocado en la extinción de Johnny Lightning y había olvidado que JL y RC eran marcas relacionadas, trabajando en diferentes segmentos; los lazos se extienden también a ERTL y Joyride, todas ellas fueron parte de RC2 Corporation, que a su vez fue adquirida por Takara Tomy y he mencionado en publicaciones anteriores, lo que pasó después.
Las buenas noticias son que el mismo empresario detrás del renacimiento de Johnny Lightning: Thomas E. Lowe, decidió traer de regreso también a Racing Champions y ¡esa es la clase de gente que necesitamos en el universo de los coleccionables!...
Es mi placer presentar otro gran ejemplo del trabajo hecho por Racing Champions (t.c.c. Action Racing), con una linda interpretación del Chevy Corvette Convertible.
Fue un regalo de un apreciado amigo, colega coleccionista e importador, para Navidad, hace más de un año, pero solo hasta ahora me las arreglé para preparar su publicación.
El modelo pertenece a la Serie Police U.S.A. de 1998, Edición No. 68, es una Edición Limitada, numerada individualmente sobre el chasis (No. 7.276 de 9.998) y venía dentro de una tarjeta grande y gruesa, impresa a todo color.
La escala más bien inusual (1:56) permite un buen nivel de detalle y acabados, considerando que es un diecast con cerca de 20 años en el mercado.
Tiene construcción completa en diecast (carrocería y chasis), el chasis recibió un acabado cromado pulido que me encanta; la carrocería fue pintada en blanco brillante y recibió una decoración profusa de Auto D.A.R.E. (Educación para la Resistencia del Abuso de Drogas, por sus siglas en inglés), de la ciudad de Sarasota (Tampa, Florida), con tampos en azul oscuro, rojo y dorado; además las luces de señal frontales y las luces de cola recibieron tampos (naranja y rojo brillante respectivamente), un par de emblemas Corvette plateados sobre el frente y la tapa del baúl, fueron incluidos.
Entre las características extra podemos encontrar: apertura de capó con motor detallado, pintado en plateado, un inserto plástico transparente para el parabrisas con un tampo negro para el marco, espejos retrovisores moldeados en las puertas, así como limpiabrisas debajo del parabrisas, otro inserto plástico fue incluido para la barra de luces, con acabado cromado y toques de pintura translúcida en azul y rojo, sobre la tapa del baúl.
Los interiores en negro fueron finamente moldeados, las ruedas son multiparte y muy realistas, mucho mejores que en otros modelos hechos por Racing Champions, con la configuración que esperarías de un vehiculos para carreras drag (delgadas adelante y anchas atrás), con diseño de rimes 5 spoke mag en cromado, llantas labradas en caucho y fue hecho en China...
Jer 16:10-12 "Y acontecerá que cuando anuncies a este pueblo todas estas cosas, te dirán ellos: ¿por qué anuncia JEHOVÁ contra nosotros todo este mal tan grande? ¿Qué maldad es la nuestra, o qué pecado es el nuestro, que hemos cometido contra JEHOVÁ nuestro DIOS? Entonces les dirás: porque vuestros padres me dejaron, dice JEHOVÁ, y anduvieron en pos de dioses ajenos, y los sirvieron, y ante ellos se postraron, y me dejaron a MÍ y no guardaron Mi Ley; y vosotros habéis hecho peor que vuestros padres; porque he aquí que vosotros camináis cada uno tras la imaginación de su malvado corazón, no oyéndome a MÍ..."
ENGLISH
The impact and transcendence of the Chevrolet Corvette in the automotive industry of the United States and even in the rest of the world, has not been properly weighted as far as I’m concerned...
In 1953, when the first Corvette saw the light, in the 1953 Motorama stand of the New York Auto Show, there was no such thing like a compact sports car in the north american market.
The Corvette was a Concept Car, also know as Show Car when the Motoramas were in full swing; a defiant notion for people who were asking for novelties and it would have remained as an idea, if not for its good reception by potential buyers.
I think that among the seniors executives of General Motors, there was some disbelief about the future sales of this model; Louis Chevrolet, one of the co-founders of the brand and seasoned race car driver, would be ashamed of such lack of confidence, I’m pretty sure.
The history of Vettes could have been quite short, not because of a poor design or a lack of appeal among the car enthusiasts, but because the first models were fitted with meager engines, that were not on par with the rest of the car.
The blame for such blunder was not on the design or engineering departments, but in the same incredulous executives, who slashed the budget for a more proper powertrain, in order to keep the final price low.
I would ask: who gives a damn about the final price low, when people with an ounce of common sense would buy a car more expensive, if they feel that their money is well invested?...
Fortunately, history managed to prove that these nearsighted executives were wrong and after seven generations, we can say safely that an icon of american sports cars, is more alive than ever!...
The 90’s decade witnessed the end of the fourth generation and the birth of the fifth generation of the Corvette; as I stated in a previous publication, such decade was not the most praiseworthy in terms of automotive design, but there were some exceptions and the model at issue, definitely was one of the greatest achievements.
Today I’m introducing the debut of a body variant that hardly looks as good in others generations, as it looks in this one: the 1998 Chevrolet Corvette Convertible Sports Car.
Yeah, albeit the C5 was officially released as a 1997 model, only the Coupe body style was available that year and the lovers of a powerful hair-dryer, had to stifle their desire a bit more, but the wait was fairly rewarded.
In my humble opinion, much of the sensuality and aggressiveness of the Vettes in the 60s, that nowadays is finally appreciated in its right measure by car collectors, is reinterpreted masterfully in this iron.
Those voluptuous curves (sensuality), which do not produce the feeling of tedium so common in the cars of the 90s, combined with a very low stance (aggressiveness), are the perfect formula for success and John Cafaro, the designer in charge, must be credited for this marvel on wheels.
What people often overlook or ignore about convertibles in general, is that this body configuration makes absolutely necessary a greater structural rigidity, due to the absence of top.
The structural reinforcements, as well as the mechanisms for an electric foldable top, add a considerable amount of weight and the performance is punished markedly, unless a more vigorous "heart" is "transplanted".
But that’s not a problem with this C5 Vette, since the Coupe and Convertible were developed simultaneously, achieving an extraordinary stiffness with a minimal difference in weight, which remained low by using composite materials and a manual top, that could be easily settled in a matter of barely 18 seconds...
Uhmmm, this american beauty was endowed with a spirited 346 cu in, 5.7 L, Aluminum LS1 V8 engine, rated at 345 hp and mated to a 6-speed manual transmission (or 4-speed automatic), with the option of a LS6 engine, rated at 390 hp; not quite an anodyne beast, if you ask me =PPPPP...
Perhaps I was not up to date with the news in the diecast universe, because it was not until recently, that I realized about something sad: Racing Champions ceased its operations not so long ago.
I was too focused in the extinction of Johnny Lightning and I had forgotten that JL and RC were related brands, working in different segments; the ties also extend to ERTL and Joyride, all of them were part RC2 Corporation, which in turn was acquired by Takara Tomy and I have mentioned in previous publications, what happened later.
The good news are that the same entrepreneur behind the revival of Johnny Lightning: Thomas E. Lowe, decided to bring back Racing Champions as well and that’s the kind of people we need in the universe of collectibles...
It’s my pleasure to publish another great example of the work made by Racing Champions (a.k.a. Action Racing), with a nice rendition of the 1998 Chevy Corvette Convertible.
It was a gift from an appreciated friend, fellow collector and importer, for CHRISTmas, over a year ago, but only until now I managed to prepare its publication. The model belongs to the 1998 Police U.S.A. Series Issue #68, it’s a Limited Edition, individually numbered on the chassis (#7,276 of 9,998) and it came inside a big and thick card, printed in full color.
The rather unusual scale (1:56) allows a good level of detail and finishes, considering that is a diecast with nearly 20 years in the market.
It has full diecast construction (body and chassis), the chassis received a polished chrome finishing that I love; the body was painted in glossy white and received a profuse D.A.R.E. (Drug Abuse Resistant Education) Car decoration, from the city of Sarasota (Tampa, Florida), with tampos in dark blue, red and golden; also the front signal lights and the tail lights received tampos (orange and bright red respectively), a pair of Corvette silver emblems on the front and trunk lid, were included.
Among the extra features we can find: openable hood with detailed engine, painted in silver, a clear plastic insert for the windshield with a black tampo for the frame, rearview mirrors molded on the doors, as well as wipers bellow the windshield, another plastic insert was included for the light bar, with chrome finishing and touches of translucent paint in blue and red, on the trunk lid.
The interiors in black were finely molded, the wheels are multipart and very realistic, much better than in other models made by Racing Champions, with the configuration you would expect from a drag racing vehicle (thin in front and wide in back), with 5 spoke mag design rims in chrome, styled rubber tires and it was made in China...
Jer 16:10-12 "And it shall come to pass, when thou shalt show this people all these words, and they shall say unto thee: wherefore hath the LORD pronounced all this great evil against us? or what is our iniquity? or what is our sin that we have committed against the LORD our GOD? Then shalt thou say unto them: because your fathers have forsaken ME, saith the LORD, and have walked after other gods, and have served them, and have worshiped them, and have forsaken ME, and have not kept My Law; and ye have done worse than your fathers; for, behold, ye walk every one after the imagination of his evil heart, that they may not hearken unto me..."
¿Cuántos de ustedes hubieran imaginado que una actividad criminal o ilegal, con el tiempo y la ayuda de ciertas circunstancias particulares, daría lugar a una de las mayores organizaciones de deportes a motor a nivel mundial?...
Si piensas en esto detenidamente, encontrarás que esta declaración es tanto irónica como sombría, simplemente porque estamos hablando sobre algo que una vez fue prohibido por cierta sociedad y, unas pocas décadas más tarde, se convirtió en algo considerado no solo aceptable, sino rentable, por la misma sociedad...
La gente difícilmente piensa en los dilemas morales en nuestra "sociedad moderna", usualmente argumentan que es un "asunto abstracto" y por lo tanto, no tiene nada que ver con nuestra cotidianidad, pero...
Hubo un tiempo, cuando en el territorio de los Estados Unidos de América fue prohibida la venta, producción, importación y transporte de bebidas alcohólicas y este veto fue tan serio, que una enmienda constitucional (la decimoctava), fue aprobada por el senado y congreso de este país.
Sucedió entre 1920 y 1933, el mundo estaba apenas asimilando los estragos de la I Guerra Mundial y había un cierto consenso en que la sociedad de la posguerra necesitaba más temperancia así que, el consumo excesivo de bebidas alcohólicas fue visto como un obstáculo en ese sentido.
Esta prohibición, no obstante, tuvo un efecto no deseado, ya que fue usada por varias organizaciones criminales (gángsteres), como una plataforma para construir una logística siniestra de producción y distribución de bebidas ilegales, dándoles jugosos dividendos y el poder para crear un imperio sanguinario.
Gran parte de esta logística de distribución de licor, fue dejada en manos de conductores temerarios que usaban autos pequeños y rápidos, especialmente modificados para el contrabando de licores, con el fin de evadir la persecución policíaca.
Dado que la prioridad de estos vehículos era correr más rápido que las patrullas de policía, transportando su costosa e ilegal carga desde las destilerías clandestinas localizadas en la región de los Apalaches, hasta los diferentes expendedores en toda la nación; las condiciones de seguridad para la vida e integridad física de los pilotos eran precarias...
En serio, no puedo evitar recordar las similitudes con las condiciones actuales del negocio del narcotráfico y toda la problemática involucrada en este síntoma (uno entre muchos) de la degradación de nuestra sociedad...
De alguna forma, estos osados conductores, trabajando para los líderes de la infraestructura criminal creada por los gángsteres, fueron una especie de inspiración para la gente joven que, por esa época, quería quemar adrenalina en las famosas y clandestinas carreras de coches, una actividad que fue y es ilegal todavía.
Mucho tiempo después de la época de la prohibición, la fiebre por las carreras de carros modificados estaba aún intacta y en las regiones sureñas de los Estados Unidos (lugares como Daytona Beach, por ejemplo), llegaron a ser populares estas competencias, principalmente para la población rural pero, poco a poco, fueron atrayendo la atención de corredores y promotores quienes, liderados por William France Sr., crearon lo que conocemos actualmente como la Asociación Nacional de Carreras de Autos de Producción (NASCAR, por sus siglas en inglés), un proceso que tomó alrededor de dos años (1947-1948)...
Noten que no estoy estableciendo un vínculo directo entre el contrabando de bebidas alcohólicas y el negocio de las carreras de autos; sin embargo, sería poco realista negar una serie de "incómodas" conexiones entre estas dos actividades y no puedo evitar preguntar: ¿qué ha cambiado?...
El consumo excesivo de licor es todavía un problema social, porque la moderación y las sanas costumbres son mal vistas por esta cultura libertina, pero la industria de las bebidas alcohólicas ahora es legal; obviamente, con una larga lista de requisitos que cumplir e impuestos que pagar, pero es una actividad muy rentable y está patrocinando fuertemente muchas competencias relacionadas con los deportes a motor así que, júzgalo tú...
Sí, esta no es definitivamente la reseña "clasica" de coches, pero yo no soy el "clásico" coleccionista tampoco y me encanta dar contexto a los artículos en mi colección, porque es mi manera de mostrar que esta afición es cualquier cosa menos una niñería =PPPPP...
Esta vez, traje un par de bellezas hechas por una marca que ha estado creciendo en mis afectos: Racing Champions; a pesar del hecho que, como ya mencioné en publicaciones anteriores, el merchandising de NASCAR no me atrae demasiado.
Pertenecen a la Serie Press Pass, una extensa línea de réplicas en diecast, conmemorando el 10° Aniversario de Racing Champions (1989-1999), también producida en 1998 para conmemorar el 50° Aniversario de la NASCAR (1948-1998).
Siendo una línea conmemorativa, está cargada con muchas características que realmente aprecio, las cuales como podrías esperar, inclinaron la balanza en mi decisión de compra.
Esta es una edición limitada de 19.999 unidades de cada modelo, a nivel mundial y cada réplica en diecast está numerada en el chasis; los modelos venían dentro de una tarjeta grande y gruesa, impresa a todo color en el frente y a tres tintas en la parte posterior.
Presentan construcción completa en diecast (carrocería y chasis), pensé que era similar a la de mis modelos anteriores RC, publicados aquí y aquí, pero el chasis en este caso fue hecho en diecast pintado en gris, en vez de plástico gris.
También tienen la respectiva decoración de carreras, muy fiel a los carros reales, con un color de base y un conjunto de intrincadas calcomanías; el primero corresponde al Auto de Producción para Carreras Chevrolet Monte Carlo de 1998 conducido por Wally Dallenbach, No. 25, donde el patrocinador principal es Hendrick Motorsports (similar a este) y el segundo al Auto de Producción para Carreras Chevrolet Monte Carlo de 1998 conducido por Joe Nemecheck, No. 42, donde el patrocinador principal es Bell South -actualmente AT&T- (similar a este).
El trabajo en los interiores es bastante detallado, muy realista e incluye la jaula de seguridad, el primero en rojo y el segundo en gris; ambos tienen apertura de capó con motor detallado; las ventanas son transparentes y recibieron tampos negros.
Las ruedas son multiparte con rimes de competición negros, complementados por una línea de borde en rojo metalizado y llantas lisas en caucho real con tampos Eagle Goodyear amarillos.
El bonus en ambos casos, es una fabulosa base de exhibición en plástico negro, que incluye una mini-cartelera presentando una tarjeta de colección especial con un frente holográfico a todo color (que cambia dependiendo del ángulo de visión, mostrando ya sea la foto del piloto o la del coche real), una parte trasera a todo color, con unas pocas estadísticas y fueron hechos en China...
Esd 1:1-3 "En el primer año de Ciro rey de Persia, para que se cumpliese la Palabra de JEHOVÁ por boca de Jeremías, despertó JEHOVÁ el espíritu de Ciro rey de Persia, el cual hizo pregonar de palabra y también por escrito por todo su reino, diciendo: Así ha dicho Ciro rey de Persia: JEHOVÁ el DIOS de los Cielos me ha dado todos los reinos de la tierra, y me ha mandado que le edifique casa en Jerusalén, que está en Judá. Quien haya entre vosotros de su pueblo, sea DIOS con él, y suba a Jerusalén que está en Judá, y edifique la casa a JEHOVÁ DIOS de Israel (Él es el DIOS), la cual está en Jerusalén."
ENGLISH
How many of you would have imagined that an illegal or criminal activity, over time and the help of certain particular circumstances, would lead to one of the largest motorsports organization worldwide?...
If you think about it carefully, you will find this declaration both ironic as sombre, just because we are talking about something that once was forbidden by certain society and, a few decades later, became something considered not only acceptable, but profitable, by the same society...
People hardly think in moral dilemmas in our "modern society", they usually argue that is an "abstract affair" and hence, it has nothing to do with our everydayness, but...
There was a time, when in the territory of the United States of America it was banned the sale, production, importation and transportation of alcoholic beverages and this veto was so serious, that a constitutional amendment (the eighteenth), was approved by the senate and congress of this country.
It happened between 1920 and 1933, the world was barely assimilating the ravages of the World War I and there was a certain consensus that the postwar society needed more temperance so, the excessive consumption of alcoholic beverages was seen as an obstacle in that sense.
This prohibition, nonetheless, had an unintended effect, since it was used by several criminal organizations (gangsters), as a platform to build a sinister logistic of production and distribution of illegal beverages, giving them juicy dividends and the power to create a bloody empire.
Much of the logistics in the distribution of liqueur, was left in the hands of risky drivers who used small and fast cars, specially modified for the bootlegging, in order to evade the police pursuit.
Given that the priority of these vehicles was to run faster than the police patrols, transporting their expensive and illegal cargo from the clandestine distillers placed in the Appalachian region, to the different dealers nationwide; the safety conditions for the life and physical integrity of the pilots were precarious...
Seriously, I can’t help but remember the similarities with the current conditions of the drug trafficking business and all the problematic involved in this symptom (one among many) of the degradation of our society...
Somehow these daring drivers, working for leaders of the criminal infrastructure created by the gangsters, were a sort of inspiration for young people who, by that time, wanted to burn adrenaline in the famous and underground car racing, an activity that was and is still illegal.
Long after the time of the prohibition, the fever for the racing of modified cars was still intact and in the southern regions of the United States (places like Daytona Beach, for instance), these competitions became popular, mainly for the rural population but, little by little, these were drawing the attention of racers and promoters who, led by William France, Sr. created what we currently know as the National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR), a process that took about two years (1947-1948)...
Do notice that I’m not establishing a direct link between the smuggling of alcoholic beverages and the business of car racing; however, it would be unrealistic to deny a series of "uncomfortable" connections between these two activities and I can’t help but ask: what has changed?...
The excessive consumption of liqueur is still a social issue, because the moderation and healty habits are frowned upon by this libertine culture, but the industry of alcoholic beverages is now legal; obviously, with a long list of requirements to fulfill and taxes to pay, but it’s a very profitable activity and is sponsoring strongly many competitions related with the motorsports so, you judge it...
Yeah, this is definitely not the "classical" car review, but I’m not the "classical" collector either and I love to give context to the items in my collection, because is my way to show that this hobby is anything but a childishness =PPPPP...
This time, I brought a pair of beauties made by a brand that has been growing in my affections: Racing Champions; despite the fact that, as I already mentioned in previous publications, the NASCAR merchandising doesn’t attract me too much.
They belong to the Press Pass Series, an extensive line of diecast replicas, commemorating the 10th Anniversary of Racing Champions (1989-1999), also produced in 1998 to commemorate the 50th Anniversary of NASCAR (1948-1998).
Being a commemorative line, it’s loaded with many valuable features that I really appreciate, which as you might expect, tipped the scales in my purchase decision.
This is a limited edition of 19,999 units of each model, worldwide and each diecast replica is numbered on the chassis; the models came inside a big and thick card, printed in full color on the front and three inks on the back.
They feature full diecast construction (body and chassis), I thought it was similar to that of my previous RC models, published here and here, but the chassis in this case was made in diecast painted in gray, instead of grey plastic.
They also have the respective racing livery, very faithful to the actual cars, with a base color and a set of intricate decals; the first corresponds to the 1998 Chevrolet Monte Carlo Stock Race Car driven by Wally Dallenbach, No. 25, where the main sponsor is Hendrick Motorsports (similar to this one) and the second to the 1998 Chevrolet Monte Carlo Stock Race Car driven by Joe Nemecheck, No. 42, where the main sponsor is Bell South -currently AT&T- (similar to this one).
The work on the interiors is fairly detailed, very realistic and includes the safety cage, the first one in red and the second one in gray; they both have openable hood with detailed engine; the windows are clear and received black tampos.
The wheels are multipart with black competition rims, complemented by an edge line in metallic red and real rubber slick tires with yellow Eagle Goodyear tampos.
The bonus in both cases, is a fabulous display base in black plastic, which includes a mini-billboard featuring a special trading card with a full color holographic front (that changes depending on the viewing angle, showing either the picture of the pilot or the picture of the actual car), a full color back, with a few statistics and they were made in China...
Ezr 1:1-3 "Now in the first year of Cyrus king of Persia, that the Word of the LORD by the mouth of Jeremiah might be fulfilled, the LORD stirred up the spirit of Cyrus king of Persia, that he made a proclamation throughout all his kingdom, and put it also in writing, saying: thus saith Cyrus king of Persia, The LORD GOD of Heaven hath given me all the kingdoms of the earth; and HE hath charged me to build HIM a house at Jerusalem, which is in Judah. Who is there among you of all His people? his GOD be with him, and let him go up to Jerusalem, which is in Judah, and build the house of the LORD GOD of Israel, (HE is the GOD,) which is in Jerusalem."
Poco a poco, he estado "coqueteando" con diferentes tipos de deportes a motor, algo a lo que no estaba acostumbrado, a pesar del hecho que soy un entusiasta consumado de casi todo los relacionado con autos...
Encontraba bastante aburrido mirar por TV, por ejemplo, una carrera F1 y debo decir que aún ocurre (lo lamento por aquellos que les gusta la F1, pero nahhh, no es mi monedita de oro y ni hablar de los recientes escándalos en los cuales la FIA estuvo involucrada =PPPPP)...
Podría mencionar otras carreras como aquellas relacionadas con rally (Campeonato Mundial de Rally -WRC, por sus siglas en inglés- y Campeonato Mundial de Rallycross -WRX, por sus siglas en inglés-), las competiciones de los prototipos de ultra alto desempeño (Campeonato Mundial de Resistencia -WEC, por sus siglas en inglés-), aquellas que involucran coches de turismo (Campeonato Mundial de Autos de Turismo -WTCC, por sus siglas en inglés-), las carreras NASCAR, las carreras Drag de la NHRA, etcétera, ¡pero eso ha cambiado principalmente a causa de mi afición!...
Ahora soy más receptivo a escarbar en los pormenores, curiosidades e incluso intrigas de estas competencias y el turno esta vez es para NASCAR.
Ya que esta no es la primera publicación sobre este tema, añadiré más hechos para esos que no saben mucho de esta organización.
Por ejemplo, NASCAR regula más de 1.500 carreras en más de 100 pistas en Estados Unidos y Canadá, pero extiende su jurisdicción a otros países en Europa y México.
Hay tres categorías principales donde NASCAR es especialmente fuerte y cuando digo fuerte quiero decir, las más grandes en términos de cubrimiento de los medios e inversión publicitaria: la Sprint Cup Series, la Nationwide Series y la Camping World Truck Series.
Esta publicación versa sobre un ejemplo de la Sprint Cup Series, anteriormente conocida como Winston Cup Series, por la época en que el carro mencionado aquí estuvo compitiendo, basado en el Pontiac Grand Prix GT Coupé de 2002.
A propósito, es muy probable que las competiciones NASCAR fueran usadas intensivamente por los principales fabricantes norteamericanos de autos, con el fin de promocionar algunas de sus marcas, particularmente aquellas con una buena reputación que cuidar o la "plataforma" para lanzar nuevos modelos al estrellato.
No obstante, puedes encontrar muestras de marcas y modelos que han sido descontinuados, Pontiac misma fue removida del portafolio de GM en 2010 y el modelo Grand Prix sobrevivió hasta 2008.
Sobre el Grand Prix, diré que este modelo estaba declinando en popularidad cuando fue incluido en las carreras NASCAR; también, en mi opinión personal, este modelo tuvo sus altas y bajas cuando estamos hablando del diseño en general, con años excepcionalmente buenos y años para olvidar.
El Pontiac Grand Prix merece una reseña en profundidad y en el futuro recibirá más atención de mi parte; por ahora, revisemos este fino modelo que conseguí hace más de dos años...
No hay muchos modelos licenciados de NASCAR en mi colección, obviamente no soy un fanático incondicional de dicha franquicia, pero me permito disfrutar unos pocos modelos, en particular luego que fuí expuesto a artículos recientes, que son más que satisfactorios.
Los primeros modelos licenciados de NASCAR que ví, ofrecidos por colegas coleccionistas e importadores, eran, bueno, decepcionantes y ya que las tiendas mayoristas e incluso la mayoría de tiendas de coleccionables especializadas aquí, son reacias a importar esta clase de diecast, simplemente pasé de ellos...
Pero la industria del diecast ha evolucionado frenéticamente y he visto ejemplos extraordinarios de réplicas a escala NASCAR que rivalizan con cualquier modelo de alta gama de las más reputadas marcas disponibles en el mercado.
Racing Champions es uno de los fabricantes oficiales de diecast NASCAR y, por lo tanto, hay un compromiso notable en la fidelidad con respecto a los modelos reales.
Este pertenece a la Serie Chase The Race Collector’s y la presentación es bastante apropiada: una tarjeta grande y gruesa, impresa a todo color, repleta de información de las licencias involucradas y algunos de los extras en esta Serie.
Representa el coche real usado por el conductor profesional norteamericano Stacy Compton, propiedad de A. J. Foyt, el #14, patrocinado por Conseco Inc (actualmente CNO Financial Group).
El modelo presume un gran nivel de detalle y proporción; tiene carrocería en diecast con chasis en plástico gris, el trabajo de pintura en verde oscuro y chartreuse es extremedamente preciso y lo mismo puede ser dicho sobre el set de diminutos logos de los patrocinadores, ¡ya me dí cuenta que ellos toman muy seriamente su reputación!...
Como en el modelo previo publicado aquí, los interiores son de primera categoría, detalles nítidos doquiera, lindo trabajo en la jaula de seguridad y las ventanas delantera/trasera tiene tampos.
Las ruedas son plásticas, de una sola pieza, pero bastante realistas, con tampos amarillos de Eagle Goodyear, el "paquete" incluye una linda base negra de exhibición y una tarjeta de colección con el frente en color, presentando la fotografía del piloto y la parte de atrás en blanco y negro, que puede ser insertada en la base, pero a diferencia del modelo anterior, esta tarjeta tiene un diseño vertical...
Sal 37:1-5 "No te impacientes a causa de los malignos, ni tengas envidia de los que hacen iniquidad. Porque como hierba serán pronto cortados, y como la hierba verde se secarán. Confía en JEHOVÁ, y haz el bien; y habitarás en la tierra, y te apacentarás de la verdad. Deléitate asimismo en JEHOVÁ, y ÉL te concederá las peticiones de tu corazón. Encomienda a JEHOVÁ tu camino, y confía en ÉL; y ÉL hará."
ENGLISH
Little by little, I have been "flirting" with different types of motorsports, something I was not so used, despite the fact I’m a consummate enthusiast of almost anything related with cars...
I found quite boring to watch on TV, for instance, a F1 race and I must say that it still happens (sorry for those who like F1, but nahhh, is not my cup of coffee and let alone the recent scandals in which the FIA was involved =PPPPP)...
I could mention other racing like those related with rally (World Rally Championship -WRC- and World Rallycross Championship -WRX-), the competitions of ultra high performance prototypes (World Endurance Championship -WEC-), those involving touring cars (World Touring Car Championship -WTCC-), the NASCAR racing, the NHRA Drag racing and so on, but that has changed mainly because of my hobby!...
Now I’m more receptive to scrabble in the details, curiosities and even intrigues of these competitions and the turn this time is for NASCAR.
Since it’s not the first publishing on this topic, I will add more facts for those who don’t know so much of this organization.
For example, NASCAR regulates more than 1,500 races at more than 100 tracks in U.S.A. and Canada, but it extends its jurisdiction to other countries in Europe and Mexico.
There are three main categories where NASCAR is specially strong and when I say strong I mean the greatest in terms of media coverage and advertising investment: the Sprint Cup Series, the Nationwide Series and the Camping World Truck Series.
This publication covers an example of the Sprint Cup Series, formerly known as Winston Cup Series, by the time when the car mentioned here was competing, based on the 2002 Pontiac Grand Prix GT Coupe.
By the way, it’s very likely that the NASCAR competitions were used intensively by the main american car manufacturers, in order to promote some of their brands, particularly those with a good reputation to care or the "platform" to release new models to the stardom.
Nonetheless, you can find samples of brands or models that have been discontinued, Pontiac itself was removed from the GM portfolio in 2010 and the Grand Prix model survived until 2008.
About the Grand Prix, I will say that this model was declining in popularity when it was included in the NASCAR racing; also, in my personal opinion, this model had its ups and downs when we are talking about overall design, with years exceptionally good and years to forget.
The Pontiac Grand Prix deserves an in depth review and in the future it will receive more attention on my part; by now, let’s check this fine model I got over two years ago...
There are not many NASCAR licensed models in my collection, obviously I’m not a hardcore fanatic of such franchise, but I allow myself to enjoy a few models, in particular after I was exposed to recent items which are more than satisfying.
The first NASCAR licensed models I saw, offered by fellow collectors and importers, were, well, disappointing and since the wholesale stores and even most of the specialized collectibles stores here, are reluctant to import this kind of diecast, I just passed on them...
But the diecast industry has evolved frantically and I have seen some extraordinary examples of NASCAR scale replicas that vie with any high end model of the most reputed brands available in the market.
Racing Champions is one of the NASCAR official diecast makers and hence, there is a noticeable commitment in faithfulness regarding the actual models.
This one belongs to the Chase The Race Collector’s Series and the presentation is quite appropriate: a big and thick full color card, packed with information of the licenses involved and some of the extras in this Series.
It represents the actual car used by the american professional driver Stacy Compton, property of A. J. Foyt, the #14, sponsored by Conseco Inc (currently CNO Financial Group).
The model boast a great level of detail and proportion; it has diecast body with gray plastic chassis, the paint job in dark green and chartreuse is extremely accurate and the same can be said about the tiny set of sponsors logos, I already realized that they take seriously their reputation!...
As in the previous model published here, the interiors are top notch, sharp details everywhere, nice work on the safety cage and the front/rear windows have tampos.
The wheels are plastic of a single piece but quite realistic, with yellow Eagle Goodyear tampos, the "package" includes a nice black mini display base and a trading card with the front in color, featuring the picture of the pilot and the back in black and white, which can be inserted in the base, but unlike the previous model, this card has a vertical design...
Psa 37:1-5 "Fret not thyself because of evildoers, neither be thou envious against the workers of iniquity. For they shall soon be cut down like the grass, and wither as the green herb. Trust in the LORD, and do good; so shalt thou dwell in the land, and verily thou shalt be fed. Delight thyself also in the LORD; and HE shall give thee the desires of thine heart. Commit thy way unto the LORD; trust also in HIM; and HE shall bring it to pass."
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